[实用新型]一种用于DPF主动再生的燃油供给喷射装置

说明书

技术领域

本实用新型属于DPF载体再生技术领域，尤其是涉及一种用于DPF主动再生的燃油供给喷射装置。

背景技术

柴油发动机的尾气污染物主要包括氮氧化合物和颗粒物。随着柴油发动机排放法规的升级，对发动机尾气中的颗粒物需要进一步的处理。DPF(Diesel Particulate Filter)柴油颗粒过滤器，指安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)的装置。DPF安装在柴油机排气管上，排气通过时，PM被滤芯吸附过滤。

随着工作时间的增加，滤芯内部PM增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性的经济性。去除微粒捕集器内微粒的过程即微粒捕集器的再生,DPF主动再生是指通过外加能量将气流温度提高到微粒的起燃温度,进而使捕集的微粒燃烧达到再生过滤体的目的。目前在用的供给装置仍存在计量精度不稳定、喷嘴易堵塞、无法适应低温环境等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于DPF主动再生的燃油供给喷射装置，以解决传统DPF主动再生供给装置存在的计量精度不稳定、喷嘴易堵塞和无法适应低温环境等问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于DPF主动再生的燃油供给喷射装置，包括壳体，所述壳体上设有进液接头、出液接头和进气接头，在所述壳体内部的所述进液接头和所述出液接头之间顺次设置通道Ⅰ、泵、通道Ⅱ、阀体组件、通道Ⅲ、计量阀、通道Ⅳ、混合模块和通道Ⅴ，所述通道Ⅲ上还设有压力传感器，所述出液接头外部连接喷嘴，所述进气接头顺次连接空气电磁阀、单向阀Ⅰ，所述单向阀Ⅰ和所述混合模块之间设有空气通道，所述计量阀、压力传感器、泵和空气电磁阀与控制单元电连接。

进一步的，所述阀体组件包括节流体和单向阀Ⅱ，所述单向阀Ⅱ设置在所述通道Ⅱ和所述通道Ⅲ之间，所述节流体进液口设置在所述通道Ⅱ上，所述节流体出液口通过通道Ⅵ与设置在所述壳体上的回液接头连接。

进液接头与油箱出油管路连接，回液接头与油箱回油管路连接，进气接头与车载压缩空气储气罐连接，喷嘴安装在排气管上，向排气管中喷射燃油。

进一步的，为应对低温环境造成供给装置内部流体温度过低出现的凝固现象，所述壳体内部还设有发热导热体组件，所述发热导热体组件上固定有电加热片，所述发热导热体组件设有发热区，可对阀体组件、混合模块、通道Ⅰ、通道Ⅱ、通道Ⅲ、通道Ⅳ、通道Ⅴ、通道Ⅵ进行加热，所述电加热片与控制单元电连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种用于DPF主动再生的燃油供给喷射装置具有以下优势：

(1)本实用新型所述的一种用于DPF主动再生的燃油供给喷射装置能够精确计算燃油供给量，与空气进行充分打散混合，大幅度提高DPF主动再生效率。

(2)本实用新型所述的一种用于DPF主动再生的燃油供给喷射装置内部的加热模块能够避免由于低温环境造成的内部流体凝固现象，为喷射装置提供持续加热，使喷射装置在低温情况下能够稳定运转。

(3)本实用新型所述的一种用于DPF主动再生的燃油供给喷射装置的阀体组件中将节流体和单向阀分开设置，能够保证计量阀前端工作压力稳定的，降低维护成本。

(4)本实用新型所述的一种用于DPF主动再生的燃油供给喷射装置在控制流程中增加吹扫步骤，在计量阀停止工作后，对其后的液体管路进行持续吹扫，确保无燃油残留，实现产品可靠性同时提高使用寿命。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种用于DPF主动再生的燃油供给喷射装置原理示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种用于DPF主动再生的燃油供给喷射装置整体结构示意图。

附图标记说明：

1-进液接头；2-回液接头；3-进气接头；4-出液接头；5-发热导热体组件；6-通道Ⅰ；7-通道Ⅱ；8-泵；9-阀体组件；10-节流体；11-单向阀Ⅱ；12-通道Ⅵ；13-通道Ⅲ；14-压力传感器；15-计量阀；16-通道Ⅳ；17-混合模块；18-通道Ⅴ；19-空气通道；20-空气电磁阀；21-单向阀Ⅰ；22-喷嘴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。