[实用新型]一种汽车电喇叭控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电喇叭技术领域，特别涉及一种汽车电喇叭控制系统。

背景技术

电喇叭是机动车上必备的安全信号装置，随着机动车拥有量的迅速增加，电喇叭鸣叫声已成为交通噪声的主要来源之一，为减小这种噪声，全国各大、中城市，尤其是繁华路段均实行了禁鸣，这样虽然可以减少噪声，但却给驾驶人和行人带来了诸多不便，交通事故时有发生。目前对电喇叭声压级的改变通常采用特殊装置来实现，例如，通过调节共振腔的大小调节升压级，调节过程复杂，使用不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，公开了一种汽车电喇叭控制系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车电喇叭控制系统，其特征在于：包括：电源、喇叭驱动电路、音频采集电路、音频放大器和控制开关，所述电源的输出端通过控制开关连接喇叭驱动电路和音频采集电路，所述喇叭驱动电路的输出端连接音频放大器，所述音频采集电路的输出端连接音频放大器的输入端，所述音频放大器的输出端连接喇叭，所述控制开关包括第一开关和第二开关，所述第一开关和第二开关串联。

进一步地，所述第一开关为按钮开关，第二开关为防盗报警开关，其中第一开关和第二开关为常闭开关。

进一步地，所述喇叭驱动电路包括由电阻R3、三极管Q1和三极管Q2组成的复合开关管、驱动控制器、电容C1、电阻R3、三极管Q6和自耦变压器L1；所述复合开关管的输出端与三极管Q3的基极连接，三极管Q3的集电极与驱动控制器的负极连接，三极管Q3通过电阻R5接地，所述驱动控制器的输出端连接电容C1的正极，所述电容C1的负极通过电阻R3与三极管Q5的基极连接，所述三极管Q5的集电极与自耦变压器L1的初级端连接，所述三极管Q5的发射极通过电阻R8接地，所述自耦变压器L1的次级端通过音频放大器与喇叭连接。

进一步地，所述音频采集电路包括拾音器MIC、拾音开关K1、二极管D1、电阻R4和三极管Q4，所述拾音器一端通过拾音开关K1与二极管D2的正极连接，二极管D2的负极通过电阻R4与三极管Q4的基极连接，所述三极管Q4的集电极通过电阻R5与供电控制电路的输出端连接，所述三极管Q4的集电极输出端与音频放大器的输入端连接。

进一步地，所述拾音开关为常开开关。

进一步地，所述拾音开关与第一开关和第二开关为联动结构，当第一开关或第二开关断开时，拾音开关闭合。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

通过设置复合管开关，对驱动控制器进行控制，第一开关和第二开关采用常闭开关，正常情况下，电源经过控制开关将喇叭短路，这样喇叭不通电不会发声，当第一开关或第二开关被按下时，此时驱动控制电路旁路电路连通，驱动控制器对喇叭进行驱动控制，使其发声，通过设置拾音器对环境音量进行采集，通过音频放大电路对其进行放大输出，从而使喇叭发声音量高于环境音量，便于在嘈杂的环境中警示，使用方便，本发明实施例中，第一开关为正常喇叭鸣笛按钮，第二开关为防盗按钮，采用第一开关和第二开关串联设置，这样无论按下第一开关还是第二开关受到破坏，均可开启喇叭。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车电喇叭控制系统电路结构图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式：

如图1所示，一种汽车电喇叭控制系统，其特征在于：包括：电源、喇叭驱动电路、音频采集电路、音频放大器和控制开关，所述电源的输出端通过控制开关连接喇叭驱动电路和音频采集电路，所述喇叭驱动电路的输出端连接音频放大器，所述音频采集电路的输出端连接音频放大器的输入端，所述音频放大器的输出端连接喇叭，所述控制开关包括第一开关和第二开关，所述第一开关和第二开关串联。

进一步地，所述第一开关K2为按钮开关，第二开关K3为防盗报警开关，其中第一开关K2和第二开关K3为常闭开关。

进一步地，所述喇叭驱动电路包括由电阻R3、三极管Q1和三极管Q2组成的复合开关管、驱动控制器、电容C1、电阻R3、三极管Q6和自耦变压器L1；所述复合开关管的输出端与三极管Q3的基极连接，三极管Q3的集电极与驱动控制器的负极连接，三极管Q3通过电阻R5接地，所述驱动控制器的输出端连接电容C1的正极，所述电容C1的负极通过电阻R3与三极管Q5的基极连接，所述三极管Q5的集电极与自耦变压器L1的初级端连接，所述三极管Q5的发射极通过电阻R8接地，所述自耦变压器L1的次级端通过音频放大器与喇叭连接。