[实用新型]一种油冷电机的冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机冷却技术领域，具体是一种油冷电机的冷却系统。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车主要包括燃料电池电动汽车(FCEV)、混合动力汽车、氢能源动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车各类型产品。

汽车电机工作时间长了会产生大量的热量，必须及时带走热量，否则温度超过电机铜线耐热等级，轻则影响电机效率和使用寿命，重则烧毁电机引起事故。现有技术中，油冷电机主要有两种方式散热，一种浸油式冷却电机，另一种是喷油式冷却电机，相比浸油式冷却电机，喷油式冷却电机增加的热交换冷却系统，较浸油式电机效果要好，但是他们都有共同的缺陷就是转子在旋转时搅动冷却油会造成电机能量的损耗和效率的降低，尤其是高速时损耗更大。因此，针对这一现状，迫切需要开发一种油冷电机的冷却系统，以克服当前实际应用中的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油冷电机的冷却系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种油冷电机的冷却系统，包括前端盖、机壳、电枢、后端盖和转子，前端盖和后端盖分别设置在机壳的两端，转子设置在机壳中，转子中设置有一个转子轴，电枢外侧壁和机壳内侧壁之间设有内冷却油套，内冷却油套套设在电枢的外侧壁，所述内冷却油套和机壳内侧壁之间呈一间隙设置，所述机壳的外侧壁上套设有外冷却油套，所述外冷却油套的顶部连通设有连通管，连通管的上端连通设有油位球，所述外冷却油套的顶部中间连通设有油管，油管上设有油泵，所述油管上还设有油箱，所述油管的另一端连接于外冷却油套的底部中间，且油管和外冷却油套的底部连接处还设有调节阀，所述机壳的顶部和底部中间还分别设有机壳进油口和机壳出油口，所述外冷却油套和内冷却油套之间还均匀设有若干导热支撑柱，导热支撑柱贯穿机壳设置，且导热支撑柱和机壳为密封固定连接，导热支撑柱的一端固定于外冷却油套的内侧壁上，导热支撑柱的另一端固定于内冷却油套的外侧壁上。

作为本实用新型进一步的方案：所述油位球为透明球壳，油位球的内顶部设有液位计。

作为本实用新型进一步的方案：所述油泵通过控制线与液位计电性连接，控制线上还设有控制器。

作为本实用新型进一步的方案：所述油箱内设有过滤器。

作为本实用新型进一步的方案：所述机壳进油口和机壳出油口的纵截面均为圆形，且机壳进油口的半径大于机壳出油口的半径。

作为本实用新型进一步的方案：所述导热支撑柱为铜合金柱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置外冷却油套和内冷却油套可使得电机具有较佳的冷却效果；通过导热支撑柱既可以对外冷却油套和内冷却油套加强固定，又可以起到导热的作用，使得冷却油油温均衡，利于延长电机的工作寿命；通过设置油位球可对冷却油量进行观察指示，通过调节阀可调节出油速度，使得油位球内始终存留有冷却油；通过油管将冷却油输入到外冷却油套内，冷却油一部分填充外冷却油套的内腔，另一部分通过机壳进油口进入到内冷却油套和机壳内侧壁之间，通过机壳出油口可排出内冷却油套和机壳内侧壁之间的冷却油，冷却油更换速度快，可保持较好的冷却效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中油位球部分的结构示意图。

图中：1-转子轴，2-前端盖，3-机壳，31-机壳进油口，32-机壳出油口，4-油位球， 5-外冷却油套，6-油管，7-导热支撑柱，8-控制线，9-后端盖，10-油泵，11-内冷却油套， 12-油箱，13-调节阀，14-电枢，15-转子，16-连通管，17-液位计。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。