[实用新型]一种电动车辆电喇叭的控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车辆电路领域，具体涉及一种电动车辆电喇叭的控制电路。

背景技术

目前，现有的电动车辆配件大多沿用燃油汽车现成配件，只有少数配件是经过新开发改进后，专供电动车辆使用。因此，使用方向盘转向的电动车辆电喇叭按钮开关也大多设置在方向盘上，并且采用单线制，即搭铁（搭车架）。由于电喇叭按钮开关搭铁，造成直流变换器DC/DC输出负极直接搭铁。当车辆上配备有隔离式的直流变换器DC/DC时，车架与车载电器电源12V负极相连，这种接法的缺点是：车载电器任何正极端如果因为装配调试、拆卸维修或者碰撞与车架相连，一旦通电就会发生短路现象，特别是维修过程中，电动车辆那么多车载电器件，问题排查费工费时。另外，在配备非隔离式的直流变换器DC/DC时，直流变换器DC/DC的输入侧和输出侧的共用负极，由于电喇叭按钮开关搭铁，造成动力电池组负极直接搭铁，因为目前市场上电动车辆动力电池组电压多数高于48V，给驾乘人员人身安全造成极大隐患。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种有效减少电动车辆动力电池组负极和车载电器电源负极搭铁机会，防止车辆在故障、碰撞以及维修和调试过程中的错误短路，提供更为安全的一种电动车辆电喇叭的控制电路。

本实用新型一种电动车辆电喇叭的控制电路的技术方案是：包括动力电池组GB、紧急断电开关SB、熔断器FU、点火开关S1、直流变换器DC/DC、车载电附件负载R、电喇叭HA、方向盘喇叭按钮开关S2和电喇叭继电器KA，其特征在于：无所述电喇叭继电器KA时，所述电喇叭HA触点连接所述直流变换器DC/DC输出正极，所述电喇叭HA另一触点搭铁，所述方向盘喇叭按钮开关S2连接所述直流变换器DC/DC输出负极；有所述电喇叭继电器KA时，所述电喇叭HA触点连接所述电喇叭继电器KA，所述电喇叭HA另一触点连接所述直流变换器DC/DC输出负极，所述方向盘喇叭按钮开关S2连接所述直流变换器DC/DC输出负极。

本实用新型的一种电动车辆电喇叭的控制电路，其最大优点是：电动车辆动力电池组GB负极和车载电器电源12V负极通过方向盘喇叭按钮开关S2与车架分离，避免常态下电动车辆动力电池组GB负极和车载电器电源12V负极搭铁现象，能够有效减少动力电池组GB负极和车载电器电源12V负极搭铁的机会，防止车辆在故障、碰撞以及维修过程中的错误短路，适用于各种电动车辆。

本实用新型的一种电动车辆电喇叭的控制电路，所述直流变换器DC/DC为非隔离型变换器，变换效果好。所述方向盘喇叭按钮开关S2为单线制搭铁，安全性能好。

附图说明

图1是本实用新型电喇叭电路回路无电喇叭继电器KA时电路示意图；

图2是本实用新型电喇叭电路回路有电喇叭继电器KA时电路示意图。

具体实施方式

本实用新型涉及一种电动车辆电喇叭的控制电路，如图1、图2所示，包括动力电池组GB、紧急断电开关SB、熔断器FU、点火开关S1、直流变换器DC/DC、车载电附件负载R、电喇叭HA、方向盘喇叭按钮开关S2和电喇叭继电器KA，其中：无所述电喇叭继电器KA时，所述电喇叭HA触点连接所述直流变换器DC/DC输出正极，所述电喇叭HA另一触点搭铁，所述方向盘喇叭按钮开关S2连接所述直流变换器DC/DC输出负极；有所述电喇叭继电器KA时，所述电喇叭HA触点连接所述电喇叭继电器KA，所述电喇叭HA另一触点连接所述直流变换器DC/DC输出负极，所述方向盘喇叭按钮开关S2连接所述直流变换器DC/DC输出负极。其最大优点是：电动车辆动力电池组GB负极和车载电器电源12V负极通过方向盘喇叭按钮开关S2与车架分离，避免常态下电动车辆动力电池组GB负极和车载电器电源12V负极搭铁现象，能够有效减少动力电池组GB负极和车载电器电源12V负极搭铁的机会，防止车辆在故障、碰撞以及维修过程中的错误短路，适用于各种电动车辆。所述直流变换器DC/DC为非隔离型变换器，变换效果好。所述方向盘喇叭按钮开关S2为单线制搭铁，安全性能好。