[实用新型]一种沥青船的船底结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种沥青船结构，具体涉及一种沥青船的船底结构。

背景技术

参见图1，现有沥青船船型，航行于浅水区域船底容易被划破，从而导致货舱外隔离空舱进水，损坏货罐绝缘，大大增加了由于底部破损而造成的维护成本，另外，现有的沥青船的船底还存在如下缺点：

(1)大多采用单底结构，船体强度度较弱，航行于浅水区域容易搁浅，容易损坏船体，船舶重心偏高，对船舶稳性不利且不易通过限高的桥梁等；

(2)采用普通甲板101结构形式，构建上翻，不利于甲板上设备的布置且艏楼与尾楼间需设置步桥供船员行走；

(3)单底结构底部破损后货罐与内壳间隔离空舱会连带进水，不易满足破舱稳性的要求且易损坏货罐绝缘；

(4)大多数沥青船货罐采用陶瓷棉对货罐进行保温，成本高且保温效果不好；

(5)由于船底底部的肋板102横向不在同一高度，这样需要测量肋板102上每个垫块103的高度，这样浪费人力物力，且需要根据不同高度加工调整垫块103的高度，成本高。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述问题，从而提供一种沥青船的船底结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种沥青船的船底结构，所述船底结构包括主甲板结构和底部肋板，所述主甲板结构与底部肋板之间形成被隔离空舱环围的货油舱，所述底部肋板底部设有一水平面板，所述水平面板的中间部位与底部肋板的中间部位接触，所述水平面板，两端设有相对称的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板与底部肋板一侧焊接固定，所述第二支撑板与底部肋板另一侧焊接固定，所述水平面板的下面设有若干块相同的垫块。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一支撑板与水平面板之间的夹角为120°～150°。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第二支撑板水平面板之间的夹角为120°～150°。

在本实用新型的一个优选实施例中，垫块的截面为半圆状。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述主甲板结构为凸形甲板。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述货油舱内设有绝缘层。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述绝缘层为由岩棉构成。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述绝缘层的厚度为300mm。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型有效的降低了船舶的重心高度，方便船舶通过限高桥梁的航道运输经济性好；

(2)本实用新型增加了货舱区域船底部分的结构强度，有效的控制了船舶由于底部破损而导致船舶发生沉没的风险；

(3)本实用新型采用凸型甲板结构型式，有效增加了舱容且不必设置用于连接艏、艉楼的步桥；

(4)本实用新型有利于甲板上的设备布置如系泊布置且可减少由于结构上翻而额外增加的用于船员行走的平台，节约了建造成本。

(5)本实用新型采用双底结构，并且使得肋板横向处于同一水平高度，只需测量1个垫块的高度，然后根据测量高度加工调整垫块的高度即可，大大节省人力成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的沥青船的船底结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图2，本实用新型提供的沥青船的船底结构，其包括主甲板结构200和底部肋板300，主甲板结构200和底部肋板300之间形成货油舱400。

主甲板结构200，其具体为凸形甲板，这样有效增加了舱容且不必设置用于连接艏、艉楼的步桥。

另外，主甲板结构200整体采用上翻的结构，这样有利主甲板结构200上的设备布置如系泊布置且可减少由于结构上翻而额外增加的用于船员行走的平台，节约了建造成本。

在底部肋板300底部设有一水平面板310，水平面板310具体采用防撞系数高的材质制成，具体可为铝制。

水平面板310，其是用于保护底部肋板300，使得船底为双层结构，大大提高强度。