[实用新型]一种新型钢制承轨槽和驼峰编组站轨枕板

说明书

技术领域

本实用新型属于驼峰编组站轨枕板结构技术领域，尤其是涉及一种适用于驼峰减速器的新型钢制承轨槽和驼峰编组站轨枕板。

背景技术

目前,驼峰编组场所用主要设备为重力式车辆减速器，重力式车辆减速器所采用轨枕板根据铁路使用单位要求，希望轨枕板能够使用两个大修期，甚至更长。可实际轨枕板在使用寿命期内，由于基本轨是浮动的，经常发生承轨槽破损。若将承轨台上部改为钢制承轨槽，是一个两边不带缺口的承轨槽(如图1-3所示)，若按此结构预先将钢制承轨槽固定到轨枕板的凸台上，只能在承轨槽两边的位置固定，需要离开承轨槽边缘，这样就需要将水泥承轨台和钢制承轨槽大大加长，通常由于凸台下其他零部件安装限制无法加长。不加长，水泥保护层不够，导致水泥强度不足。现有结构两边无法设置安装孔，固定承轨槽只能通过承轨槽平面上的固定钢轨扣件螺栓来将钢制承轨槽固定到轨枕板凸台上，钢轨扣件螺栓原本需要依次通过弹垫、平垫、绝缘管垫、大垫圈、钢轨固定座、橡胶垫板、尼龙板，再加上钢制承轨槽以及其下橡胶垫就紧固零件过多，形成不稳定性。钢制承轨槽本身防止车辆横向位移，不稳定性导致行车安全。另外钢轨到现场才能安装，钢制承轨槽只能到现场，不方便运输，增加现场施工难度，不能满足运输设备快速更换要求。因此设计一种特定钢制承轨槽结构，在出厂前就能固定在水泥承轨台的设计结构非常必要。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驼峰减速器承轨槽，以解决上述问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型钢制承轨槽，应用于驼峰编组站轨枕板，包括底座、边缘侧板、底板、支撑板和筋板，所述边缘侧板设有两个，两边缘侧板倾斜设于底座两侧，底板平行于底座上方设置且焊接于两边缘侧板之间，边缘侧板与底板的夹角α大于90°，边缘侧板远离底板的一侧与底座之间设有若干筋板，若干支撑板垂直设于底板和底座之间构成格栅结构，底板上两端对称设有钢轨扣件安装孔，两固定螺栓孔分设于底座的两端且位于两相邻筋板之间；

两所述边缘侧板方中部分别开设有一缺口，所述缺口位于固定螺栓孔的上方。

进一步的，所述底座、两边缘侧板与若干筋板为一体式结构。

进一步的，所述筋板为三角形结构，且筋板垂直设于边缘侧板和底座之间。

进一步的，所述边缘侧板为缺口向上的凹型结构。

本实用新型的另一目的在于提出一种驼峰编组站轨枕板，包含上述新型钢制承轨槽，还包括轨枕板凸台，所述新型钢制承轨槽通过固定螺栓孔内的螺栓固定于轨枕板凸台上，钢轨与新型钢制承轨槽之间依次设有钢轨固定座、钢轨垫板和钢轨尼龙垫板，两钢轨固定座对称分设于钢轨两侧，钢轨固定座、钢轨垫板和钢轨尼龙垫板通过钢轨扣件安装孔内的螺栓把合在新型钢制承轨槽内。

进一步的，所述钢轨固定座底部设有U型槽结构，钢轨扣件安装孔内的螺栓设于U型槽的弧形区域处。

相对于现有技术，本实用新型的新型钢制承轨槽边缘设计成槽边带缺口钢制承轨槽，有了缺口，新型钢制承轨的固定槽螺栓孔就可向钢制承轨槽中心靠近设计，相应水泥凸台预埋螺母可向凸台中心靠近设计，因此在不增加凸台长度情况下，水泥保护层能够满足水泥强度的要求，可实现预先将钢制承轨槽安装在泥轨道上的要求；钢制承轨槽的槽底的下部设计成中空结构。这样设计结构紧凑，耗材少、重量轻，成本少，便于精密铸造毛坯成型，机加工少甚至不机加工。本实用新型能够根据实际使用情况在承轨槽边缘设计一个缺口，不影响其他零部件安装，并且满足铁路运输的使用要求。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为改进前的钢制承轨槽的主视图；

图2为改进前的钢制承轨槽的俯视图；

图3为改进前的钢制承轨槽的左视图；

图4为本实用新型所述的新型钢制承轨槽的立体结构示意图；

图5为本实用新型所述的新型钢制承轨槽的主视图；

图6为本实用新型所述的新型钢制承轨槽的俯视图；

图7为本实用新型所述的新型钢制承轨槽的左视图；

图8为本实用新型所述的驼峰编组站轨枕板的主视图；

图9为图8中A的放大示意图；

图10为为本实用新型所述的驼峰编组站轨枕板的俯视图。

附图标记说明：