[实用新型]一种双水泵控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双水泵控制装置。

背景技术

水泵作为整车的散热系统的关键部件，对整车的散热起到至关重要的作用，怎么合理的控制水泵工作，让水泵以最优的功率进行工作，在满足整车散热需求的同时，能够节能降耗成为了我们研究的主要方向。

传统的电动汽车一般通过PWM方式控制一个水泵，具体地，由VCU(整车控制器)根据水温、IGBT温度、电机温度综合判断水泵的输出功率，从而向水泵输出相对该输出功率的占空比，以使水泵进行工作。这种PWM控制方式需要具有PWM管脚且整车只有一个水泵工作。进一步，该PWM控制需要大量的试验，需要对温度的阀值进行标定，对水泵的占空比进行标定等，工作量较大。因此，如果系统中PWM管脚不足并且需要两个水泵同时工作时，无法实现对水泵的合理控制。

实用新型内容

本实用新型提供了一种双水泵控制装置，通过合理控制两个水泵，达到整车节能减耗的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种双水泵控制装置，包括：整车控制器、低速继电器、高速继电器、中间继电器、第一水泵、第二水泵；所述低速继电器线圈端连接在电源与所述整车控制器一个IO口之间，所述高速继电器线圈端与所述中间继电器线圈端并联连接在电源与所述整车控制器另一个IO口之间，所述低速继电器控制端连接在电源与所述第一水泵一端之间，所述第一水泵另一端与所述中间继电器公共端连接，所述第二水泵一端分别与所述中间继电器的常闭接点、所述高速继电器控制端连接，所述第二水泵另一端、所述中间继电器的常开接点均与地连接；所述整车控制器根据整车散热需求分别控制所述低速继电器、所述高速继电器以及所述中间继电器，以使所述第一水泵与所述第二水泵串联或并联工作。

优选地，所述第一水泵与所述第二水泵的额定功率相同。

优选地，所述第一水泵与所述第二水泵的额定功率不同。

优选地，还包括：第一电阻；所述第一电阻与所述低速继电器控制端串联后连接在电源与所述第一水泵一端之间。

优选地，还包括：第二电阻；所述第二电阻与所述高速继电器控制端串联后连接在电源与所述第二水泵一端之间。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的双水泵控制装置，整车控制器的IO口分别与低速继电器、高速继电器线圈端以及中间继电器线圈端连接，第一水泵与所述低速继电器控制端连接，第二水泵分别与所述高速继电器控制端、所述中间继电器控制端连接，整车控制器根据整车散热需求分别控制所述低速继电器、所述高速继电器以及所述中间继电器，以使所述第一水泵或/和第二水泵工作。通过本实用新型，达到了整车节能减耗的目的。

附图说明

图1是本实用新型实施例双水泵控制装置的一种结构示意图。

图2是本实用新型实施例双水泵控制装置的另一种结构示意图。

附图中标号：

B+、电源J1、低速继电器J2、中间继电器J3、高速继电器A04、整车控制器一个IO口A05、整车控制器另一个IO口M1、第一水泵M2、第二水泵R1、第一电阻R2、第二电阻

具体实施方式

为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作详细说明。

如图1所示是本实用新型实施例双水泵控制装置一种结构示意图，包括：包括：整车控制器、低速继电器J1、高速继电器J3、中间继电器J2、第一水泵M1、第二水泵M2；所述低速继电器J1线圈端连接在电源B+与所述整车控制器一个IO口A04之间，所述高速继电器J3线圈端与所述中间继电器J2线圈端并联连接在电源B+与所述整车控制器另一个IO口A05之间，所述低速继电器J1控制端连接在电源B+与所述第一水泵M1一端之间，所述第一水泵M1另一端与所述中间继电器J2公共端连接，所述第二水泵M2一端分别与所述中间继电器J2的常闭接点、所述高速继电器J3控制端连接，所述第二水泵M2另一端、所述中间继电器J2的常开接点均与地连接；所述整车控制器根据整车散热需求分别控制所述低速继电器J1、所述高速继电器J3以及所述中间继电器J2，以使所述第一水泵M1与所述第二水泵M2串联或并联工作。

需要说明的是，本实用新型中，低速继电器J1与高速继电器J3均为常开继电器。