[实用新型]一种盘式中央驻车制动器总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统领域，具体的说是一种盘式中央驻车制动器总成。

背景技术

随着汽车技术的发展和行驶车速的提高，汽车的制动性能显得至关重要，它直接关系到交通安全，是汽车行驶的重要保障。而车辆驻坡能力是车辆制动性能的必不可少的重要组成部分。GB 12676《汽车制动系统结构、性能和试验方法》对商用车辆驻坡能力要求如下：车辆在额定装载质量和不带挂车的条件下，使用驻车制动应能在18％的坡道上在向上和向下两个方向均能可靠停住；车辆在额定装载质量和带挂车的条件下，使用驻车制动应能在12％的坡道上在向上和向下两个方向均能可靠停住。为满足法规要求，4x2型商用车辆驻车制动系统普遍采用弹簧储能断气制动方式，由安装于后桥轮边制动器上的弹簧制动缸弹簧腔中的大弹簧提供驻车促动力。对于越野车辆而言，由于使用条件的特殊性，需要经常行驶于坏路、无路地带以及各种陡坡，对车辆自身驻坡能力要求更高。高驻坡能力是保障越野车辆高通过性、高机动性及高安全性的重要指标之一，有助于提高整车的越野能力。现阶段，大多数越野车辆驻坡能力要求如下：车辆在额定装载质量和不带挂车的条件下，使用驻车制动在40％的坡道上在向上和向下两个方向可靠停住；车辆在额定装载质量和带挂车的条件下，使用驻车制动在20％的坡道上在向上和向下两个方向可靠停住。对于4x4型越野车辆，如果完全采用4x2型商用车辆后桥驻车制动系统，将无法满足法规要求。为此需在前桥加装驻车制动装置，充分利用驻车制动过程中前桥的地面附着能力，以提高整车驻车制动能力。现有加装于前桥的鼓式中央驻车制动器，但该鼓式中央驻车制动器可靠性差，行车拖磨过热；结构复杂，重量较大，布置困难。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单的盘式中央驻车制动器总成，解决鼓式中央驻车制动器可靠性差，行车拖磨过热；结构复杂，重量较大，布置困难的难题，提高越野车辆驻车制动能力。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种盘式中央驻车制动器总成，布置于变速箱输出端或传动轴吊装装置处或主减速器输入端，该制动器总成包括制动钳1、摩擦片3、推杆总成4、钢球5、端盖总成6、回位弹簧7、拉臂总成9、花键轴10和滑销12；其中所述的滑销12设置于制动钳1两端的圆孔内；所述的拉臂总成9通过渐开线花键配合与花键轴10连接在一起然后通过螺栓固定；所述的回位弹簧7通过拉臂总成9上的圆柱销Ⅱ29定位及端面的两个圆孔固定；所述的端盖总成6通过衬套17与花键轴10配合；所述的端盖总成6与花键轴10共同将钢球5夹持在各自对应的扇形凹槽内；所述的端盖总成6与制动钳1通过内六角螺钉固定；所述的推杆总成4通过推杆21上的球形突起及凹槽与花键轴10上的圆形凹槽配合；所述的摩擦片3通过推杆总成4上的磁芯19与推杆总成4吸附在一起。

所述的花键轴10的轴向为T形，其外部加工有与拉臂总成9上的渐开线内花键配合的渐开线外花键Ⅰ15；所述的T形顶边内侧端面沿圆周方向均布3个扇形凹槽Ⅰ13，每个扇形凹槽Ⅰ13的间隔为60°；所述的扇形凹槽Ⅰ13的深度沿花键轴10制动时相对旋转方向逐渐变浅，扇形凹槽Ⅰ13的最深处的深度为钢球5直径的一半，扇形凹槽Ⅰ13的最深处的深度与最浅处的深度之差为花键轴10最大轴向位移即驻车制动动作过程中花键轴10的行程；所述的T形顶边外侧端面加工有用于与推杆总成4配合的圆形凹槽Ⅰ14。

所述的端盖总成6中的端盖18的端面加工有沿圆周方向均布的3个扇形凹槽Ⅱ16，每个扇形凹槽Ⅱ16的间隔为60°；所述的扇形凹槽Ⅱ16的深度沿花键轴10制动时相对旋转方向逐渐变浅，扇形凹槽Ⅱ16最深处的深度为钢球5直径的一半，扇形凹槽Ⅱ16的最深处的深度与最浅处的深度之差为花键轴10最大轴向位移即驻车制动动作过程中花键轴10的行程；所述的端盖总成6与花键轴10轴颈配合的圆孔处设置有耐磨的衬套17。

所述的推杆总成4包括推杆21、磁芯19、薄片弹簧20和圆柱销Ⅰ22；所述的磁芯19的径向端面上安装有薄片弹簧20；所述的推杆21轴向端面的一端加工有用于安装磁芯19和薄片弹簧20的柱形凹槽23；所述的薄片弹簧20将磁芯19固定在柱形凹槽23内；所述的推杆21轴向端面的另一端加工有用于与圆形凹槽Ⅰ14配合的球形突起及圆形凹槽Ⅱ25；所述的推杆21径向端面上加工有用于安装圆柱销Ⅰ22的长圆键槽24。