[实用新型]一种抗压耐冲击内屏蔽铁路数字信号电缆

说明书

技术领域

本发明创造属于信号电缆技术领域，尤其是涉及一种抗压耐冲击内屏蔽铁路数字信号电缆。

背景技术

当今铁路机车发展的两个方向，一是客运采用高速动车，二是货运采用长大编组的重载牵引。高速动车及重载牵引对安全性及舒适性提出了更高的要求。现有的内屏蔽铁路数字信号电缆由于抗压耐冲击性能差，经常发生电缆被挤压伤变形，缆芯压断等严重的质量问题，增加铁路建设的维护费用，给铁路运输造成重大的安全隐患。针对现有内屏蔽铁路数字信号电缆存在的抗压耐冲击性能差的问题，铁总公司从2012年起，要求铁路数字信号电缆生产厂家着手研发安全可靠的内屏蔽铁路数字信号电缆，以适应恶劣的铁路施工及使用环境，提高铁路运输安全。因为现有技术中的铁路数字信号电缆一旦发生漏包、松包或钢铝相混，会严重影响了电缆的屏蔽性能，给铁路运输造成重大的安全隐患。

发明内容

有鉴于此，本发明创造旨在克服上述现有技术的不足，提出一种抗压耐冲击内屏蔽铁路数字信号电缆。

为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：

一种抗压耐冲击内屏蔽铁路数字信号电缆，包括缆芯及由内至外依次包覆在缆芯外侧PET带绕包层、铝护套、内衬层、第二钢带绕包铠装层和外护套；所述缆芯包括至少一个屏蔽四线组和用于填充PET带绕包层与屏蔽四线组之间间隙的填充体；每一所述屏蔽四线组包括相绞合的四根不同颜色的绝缘单线以其外侧包覆的扎纱，所述扎纱外侧由内至外依次设有第一非吸湿性绝缘层、铜带纵包屏蔽层、第二非吸湿性绝缘层、第一钢带绕包铠装层和内护套；所述的第一非吸湿性绝缘层与铜带纵包屏蔽层之间设有泄流导线；所述绝缘单线包括铜导体和包覆在铜导体外侧的绝缘层。

进一步，所述的填充体采用乙丙橡胶弹性体材料制成。

进一步，所述第一非吸湿性绝缘层和第二非吸湿性绝缘层采用乙丙橡胶弹性体材料制成。

进一步，所述的绝缘层采用三层共挤的皮-泡-皮物理发泡结构。

进一步，所述第一钢带绕包铠装层和第二钢带绕包铠装层均为镀锌钢带间隙绕包铠装层。

进一步，所述内衬层和外护套均由乙丙橡胶弹性体材料制成。

相对于现有技术，本发明创造具有以下优势：

本发明创造的缆芯间隙采用乙丙橡胶弹性体材料紧密压实填充，并对缆芯中的各屏蔽四线组进行单独铠装，电缆使用时的安全性和可靠性都较高。加之电缆的第一非湿性绝缘层、第二非吸湿性绝缘层、内护套、内衬层和外护套均采用乙丙橡胶弹性体材料包覆，用铜带纵包和铝护套作为电缆屏蔽层，并设置第二钢带绕包铠装层，使电缆具有高回弹性、屏蔽效果好、机械强度高、不易变形及较高的抗压耐冲击性能，完全满足高速铁路及重载牵引对电缆的要求。

附图说明

构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：

图1为本发明创造的结构示意图。

附图标记说明：

1、屏蔽四线组；2、填充体；3、绝缘单线；4、铜导体；5、绝缘层；6、扎纱；7、第一非吸湿性绝缘层；8、泄流导线；9、铜带纵包屏蔽层；10、第二非吸湿性绝缘层；11、第一钢带绕包铠装层；12、内护套；13、PET带绕包层；14、铝护套；15、内衬层；16、第二钢带绕包铠装层；17、外护套。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。