[实用新型]一种汽车换挡拉索配重块

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车换挡拉索配重块。

背景技术

汽车传动系的NVH性能是整车NVH性能的一个重要组成部分，常见的传动系NVH问题包括变速器噪音、换挡拉索震动等。

在汽车设计开发过程中，离合器、变速器等传动系零部件一般采用现有较为成熟的结构或者直接沿用以往产品，优化空间一般较小。因此，针对变速器外围传递路径的设计优化工作就占据了传动系NVH性能开发的较大比重。换挡拉索、离合管路等均为传动系重要的传递路径，对其进行优化设计为NVH性能提升的一个重要方向。

其中在换挡拉索上增加配重块为目前普遍采用的技术方案，通过调整配重的重量、布置位置等均可影响配重块的效果，调教空间较大。主机厂为提升汽车整车震动噪音品质，需要通过更换不同质量的换挡拉索配重块而改善NVH效果。

中国专利（申请号201420340706.8）公布了一种配重块，将配重块分为上块体和下块体，分为可拆卸式使得配重块便于在拉索上移动而验证NVH改善效果，快速锁定改善方案。但是将配重块分为两个部分，增加了零件数量使得装配复杂，而且增加了制造时间。

发明内容

针对现有技术的不足和缺陷，提供一种汽车换挡拉索配重块，通过在配重块本体上设置深槽，使得配重块可在拉索上移动调节，然后通过螺钉与螺纹孔和通孔配合将配重块锁紧，提高了配重块的灵活性，而且制造装配简单。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案。

一种汽车换挡拉索配重块，包括安装于拉索上的配重块本体，配重块本体呈圆柱状，配重块本体中间设有穿设拉索的通道，配重块本体旁侧设有穿过通道的深槽，深槽上方设有通孔，深槽下方设有与通孔相对应的螺纹孔，通孔和螺纹孔的轴线均垂直于深槽。

进一步的，通孔上方设有定位孔。

进一步的，配重块本体两端面分别设有阶梯孔。

进一步的，配重块本体由20号钢制成。

进一步的，配重块本体表面涂有锌镍合金。

进一步的，配重块本体两端面分别设有倒角。

本实用新型的有益效果为：一种汽车换挡拉索配重块，包括安装于拉索上的配重块本体，配重块本体呈圆柱状，配重块本体中间设有穿设拉索的通道，配重块本体旁侧设有穿过通道的深槽，深槽上方设有通孔，深槽下方设有与通孔相对应的螺纹孔，通孔和螺纹孔的轴线均垂直于深槽。本实用新型的配重块，使用时，配重块通过通道安装在拉索上，然后通过螺钉穿过通孔与螺纹孔配合，使深槽缝隙变小从而使通道半径减小进而将配重块锁紧在拉索上。当需要改变配重块所在位置时，只需将螺钉拧出，使配重块不在锁紧于拉索上，再调节配重块位置，然后再将配重块锁紧。可满足不同需求。提高了配重块的利用率和灵活性，而且配重块为一体式结构，制造装配简单。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1A-A处剖视图。

图3是图1B-B处剖视图。

图中，1.配重块本体；2.深槽；3.螺纹孔；4.定位孔；5.通孔；6.通道；7.阶梯孔。

具体实施方式

结合附图对本实用新型进一步阐释。

参见图1至图3所示的一种汽车换挡拉索配重块，包括安装于拉索上的配重块本体1，配重块本体1呈圆柱状，配重块本体1中间设有穿设拉索的通道6，配重块本体1旁侧设有穿过通道6的深槽2，深槽2上方设有定位孔4，在定位孔4内加工轴线垂直并贯通于深槽2的通孔5，通孔5分别位于深槽2的上方和下方，位于深槽2下方的通孔5经攻丝加工成螺纹孔3。配重块本体1两端面分别设有阶梯孔7，阶梯孔7使得配重块在制造时便于夹紧定位，配重块本体1两端面分别设有倒角，防止配重块装配时被配重块本体1两端面的锐角割伤。

使用时，配重块通过通道6安装在拉索上，然后通过螺钉穿过通孔5与螺纹孔3配合，使深槽2缝隙变小从而使通道6半径减小进而将配重块锁紧在拉索上。当需要改变配重块所在位置时，只需将螺钉拧出，使配重块不在锁紧于拉索上，再调节配重块位置，然后再将配重块锁紧。满足不同需求。提高了配重块的利用率和灵活性，而且配重块为一体式结构，制造装配简单。

进一步的，配重块本体1由20号钢制成，具有良好的抗拉性和韧性，保证了配重块在多次锁紧松开后不会开裂。配重块本体1表面涂有锌镍合金，使得配重块具有良好的耐腐蚀性，以满足不同的工作环境。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。