[实用新型]用于分时四驱执行器的减振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种用于分时四驱执行器的减振装置。

背景技术

目前，针对四轮沙滩摩托车，尤其是采用分时四驱技术的沙滩摩托车，可以通过拨动把手处的四驱选择开关切换车辆的状态，达到在越野时四驱，公路时两驱的目的。

现有的分时四驱一般是采用电磁阀来控制分动器的状态，电磁阀在长时间通电的情况下，励磁线圈发热严重，同时执行器的安装位置不利于电磁阀的散热，易造成线圈烧毁。已有革新后的分时四驱执行器不采用电磁阀，可以有效避免旧式电磁阀类型的分时四驱执行器散热不足，容易烧毁的问题。电磁阀控制会有在车辆断电时，电磁阀由于励磁线圈失电无法保持车辆在现有状态的驱动模式。而且，电磁阀需要配置独立的PWM驱动模块，整套系统价格昂贵。

然而已有的运动件采用一体式结构，上下部件直接刚性连接，当运动件移动到导轨的尽头还未停止时，运动件会卡死。

有鉴于其，需要对现有技术进行改进，以克服现有技术存在的不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种用于上述新式分时四驱执行器的减振装置，用于不采用电磁阀的新式分时四驱执行器，防止运动件在导轨尽头卡死。

为实现上述目的，实用新型提供如下技术方案：

一种用于分时四驱执行器的减振装置，所述分时四驱执行器包括下壳、上盖、电机、上运动件、小齿轮、下运动件、磁铁、弹簧、大齿轮。

进一步的，分时四驱执行器的下壳、上盖构成一个密封的空腔，下壳、上盖之间通过密封垫片和紧固件连接。

进一步的，在上盖的空间内设置电机，电机的输出轴通过小齿轮与大齿轮啮合。

进一步的，在下壳的空间内设置轴，轴与上运动件、下运动件相连，在上运动件、下运动件内部安装有弹簧，所述大齿轮的丝杠也同时与上运动件、下运动件相连。

进一步的，上运动件为半封闭的螺母结构，两端开设螺纹孔，其中一端的螺纹孔与轴相连，另一端的螺纹孔与丝杠相连。

进一步的，所述下运动件为敞开结构，两边具有翼板，内部设置安装弹簧的弹簧槽，上运动件与下运动件通过二者之间的弹簧驱动，其中，上运动件中的螺纹结构与大齿轮的丝杠配合，由大齿轮带动上运动件，上运动件通过所述弹簧推动下运动件。

进一步的，上运动件与下运动件扣合在一起形成组合结构，此时下运动件两边的翼板凸出于组合结构的两侧，同时，在轴向方向上，上运动件可以相对于下运动运动。

进一步的，所述下壳包括两组平行的导轨，导轨具有极限位置，下运动件两边的翼板与下壳中的两组导轨配合，形成导轨滑块机构。

本实用新型具有以下有益的效果：

1.适用于不需要使用电磁阀的新式分时四驱执行器，避免了旧式电磁阀类型的分时四驱执行器散热不良导致的线圈烧毁问题；同时，也无需配置独立的PWM驱动模块，整套系统成本进一步降低。

2.运动件是通过上下两个部件组装而成，上、下运动件可以相对滑动，运动件内部配置弹簧缓冲，防止卡死。

附图说明

图1为本实用新型的用于分时四驱执行器的减振装置示意图。

图2为本实用新型的下壳内安装有下运动件时的俯视图。

图3为本实用新型的上运动件剖视图。

图4为本实用新型的上运动件斜视图。

图5为本实用新型的下运动件正视图。

图6为本实用新型的下运动件斜视图。

图7为本实用新型的上下运动件组合后的正视图。

图8为本实用新型的上下运动件组合后的斜视图。

图9为本实用新型的上下运动件组合后的剖视图。

图10为本实用新型的上下运动件组合后的侧视图。

(注意：附图中的所示结构只是为了说明实用新型特征的示意，并非是要依据附图所示结构。)

具体实施方式

如图1所示，根据本实用新型所述的用于分时四驱执行器的减振装置，用于新式的不采用电磁阀的新式分时四驱执行器，所述不采用电磁阀的新式分时四驱执行器整体结构包括：下壳1、上盖2、电机 3、上运动件4、小齿轮5、下运动件6、磁铁7、弹簧8、大齿轮9。

其中，分时四驱执行器的下壳1、上盖2构成一个密封的空腔，下壳1、上盖2之间通过密封垫片和紧固件连接。

在上盖2的空间内设置电机3，电机3的输出轴通过小齿轮5与大齿轮9啮合。其中，大齿轮9具有与其一体成型的丝杠。