[实用新型]一种摩托车发动机磁电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机磁电机，特别是一种摩托车发动机磁电机。

背景技术

目前，摩托车发动机大功率磁电机主要包括转子（1）和定子（3），其中转子采用12极，转子的磁铁材料为铁氧体，定子的铁芯片（2）采用18个极齿（4），其定子线圈的绕组位置与转子的磁极分别结构如图1可示，从图1中可得到定子线圈的绕组分别为：A相-B相-C相- A相-B相-C相，依次类推线圈绕组布满18个极齿。同时，从图1中可得，每一组A相-B相-C相形成一条磁力线回路，这样的一条磁路均会介入到其它相的绕组，造成磁路干涉，磁阻增加，定子线圈的温度增加，导致磁电机的工作效率下降，最终使其磁电机发生故障。

现有的大功率磁电机定子的铁芯片的绝缘层采用涂覆工艺，磁电机的引出导线与漆包线直接连接后再进行焊接，由于大功率磁电机的电流较大，当导线与漆包线连接时的接触电阻过大时，导致焊点处温度过高，导致与漆包线出现脱落现象。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种能有效防止磁路干涉、减小磁阻、降低定位线圈温度的摩托车发动机磁电机。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种摩托车发动机磁电机，包括转子和由铁芯片构成的定子，在所述铁芯片上均布有第一至第十八个极齿，所述第一至第十八个极齿分为A相线圈绕组、B相线圈绕组和C相线圈绕组，所述A相线圈绕组由第一、第二、第三和与第一、第二、第三对称布置的第十、第十一、第十二极齿构成；所述B相线圈绕组由第四、第五、第六和与第四、第五、第六对称布置的第十三、第十四、第十五极齿构成；所述C相线圈绕组由第七、第八、第九和与第七、第八、第九对称布置的第十六、第十七、第十八极齿构成。

为了保证更多磁通量能够通过各相线圈绕组，所述第二、第五、第八、第十一、第十四和第十七的极齿的外端具有向两侧延伸且伸出极齿的的极弧；所述第一、第四、第七、第十、第十三和第十六的极齿的外端具有向左侧延伸且伸出极齿的极弧；所述第三、第六、第九、第十二、第十五和第十八的极齿的外端具有向右侧延伸且伸出极齿的极弧。

为了保证焊接的可靠，在所述铁芯片端面上设置有绝缘嵌件，在所述绝缘嵌件外端面上垂直设置有焊接片。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙、成本低廉、使用可靠的优点，采用它不但能够防止磁路干涉，减少磁阻，降低定子线圈的温度，提高磁电机的工作效率，降低大功率磁电机的故障，而且，还提升定子在焊接制作过程的工作效率与焊接的可靠性。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为现有磁电机的转子和定子结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的定子结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图2所示，一种摩托车发动机磁电机，包括转子1和由铁芯片2构成的定子3，在所述铁芯片2上均布有第一至第十八个极齿4，其特征是：所述第一至第十八个极齿4分为A相线圈绕组、B相线圈绕组和C相线圈绕组，所述A相线圈绕组由第一、第二、第三和与第一、第二、第三对称布置的第十、第十一、第十二极齿构4成；所述B相线圈绕组由第四、第五、第六和与第四、第五、第六对称布置的第十三、第十四、第十五极齿4构成；所述C相线圈绕组由第七、第八、第九和与第七、第八、第九对称布置的第十六、第十七、第十八极齿4构成。

本实用新型中，A相线圈绕组与转子磁极构成独立的磁回路，同理，B相线圈绕组和C相线圈绕组也构成了独立的磁回路，这样就使得磁阻减小，同时，还能确保各相绕组获得更多的磁通量，提高磁电机的工作效率，降低了线圈的温度。

如图3所示，所述第二、第五、第八、第十一、第十四和第十七的极齿4的外端具有向两侧延伸且伸出极齿4的的极弧5；所述第一、第四、第七、第十、第十三和第十六的极齿4的外端具有向左侧延伸且伸出极齿4的极弧5；所述第三、第六、第九、第十二、第十五和第十八的极齿4的外端具有向右侧延伸且伸出极齿4的极弧5。通过极弧5在不同极齿4上的设置能够确保更多有效的磁通量能够通过各相线圈绕组，提高磁电机的工作效率。

进一步，在所述铁芯片2端面上设置有绝缘嵌件6，在所述绝缘嵌件6外端面上垂直设置有焊接片7。将磁电机的引出导线和漆包线焊接在绝缘嵌片6的焊接片7上，不但焊接制作过程简单方便，而且焊接后较为可靠，提高了工作效率。