[实用新型]一种电池管理系统及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源车辆技术领域，特别涉及一种电池管理系统及车辆。

背景技术

随着现代社会的发展，人们对于车辆的需求越来越大，伴随而来的是大量车辆的废气排放。随着人们对于生活环境的要求越来越高，新能源车辆的普及与发展也越来越迅速。

新能源车辆是指除汽油、柴油发动机之外的其它能源车辆，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。新能源车辆的废气排放量低于一般车辆。而对于大多新能源车辆，由于其中使用蓄电池作为车载动力电池，往往存在以下的一些缺点，如寿命短、使用安全性、电池电量估算困难等。

此时，电池管理系统(Battery Management system，BMS)作为连接车载动力电池和新能源车辆的重要纽带出现了。电池管理系统(BMS)能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。

现有技术中，电池管理系统(BMS)的主控板与分别连接着一个电池组的分控板连接时，由于主控板与分控板之间通过RS-232/458总线(一种串行总线)或CAN总线连接，主控板需要识别分控板的电压顺序和电压绝对值，导致分控板必须按照电压由高到低的顺序排布接入主控板，致使用户使用过程十分麻烦，而且一旦接入顺序不对，电池管理系统就无法正常工作，甚至会产生电池管理系统内元器件烧毁的问题；并且即使分控板按照电压由高到低的顺序排布接入了主控板，主控板上也存在串数限制，即16串的电池管理系统只能连接16个单体电池，如要应用到20串的车辆时，就需要另行设计20串或采用其他规格的电池管理系统，如果用20串的主控板连接16串的电池，则会造成硬件浪费，因此现有的电池管理系统的通用性较低，市场适应能力较差，并且由于需要多种规格的电池管理系统，导致生产和开发过程中存在重复制版，重复开发的现象，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电池管理系统及车辆，该电池管理系统能够实现主控板在元器件耐压值准许的范围内，分控板可自由接入主控板，而不需像传统方式那样按电池组的串联顺序一一对应(电池组本身的串联方式不变)，整个系统不受分控板的接入顺序影响或损坏。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电池管理系统，主控板、与所述主控板连接的多个分控板；每个分控板连接一个电池组；所述分控板通过VC电平总线串联接入所述主控板、所述分控板通过I²C总线并联接入所述主控板或所述分控板通过所述VC电平总线串联和所述I²C总线并联接入所述主控板。

可选的，所述分控板通过I²C总线并联接入所述主控板或所述分控板通过所述VC电平总线串联和所述I²C总线并联接入所述主控板时，所述主控板还包括存储分控板数量的MCU程序对应的寄存器。

可选的，所述电池管理系统还包括：

与所述主控板连接，输出所述主控板内各元器件达到耐压值限制报警信号的报警器。

可选的，所述报警器具体为蜂鸣器和/或指示灯。

可选的，所述电池管理系统还包括：

与所述VC电平总线和/或所述I²C总线连接，监控所述VC电平总线和/或所述I²C总线是否失效的监控器。

可选的，所述监控器具体为显示屏和/或指示灯。

本实用新型还提供一种车辆，包括：如上述任一项所述的电池管理系统。

本实用新型所提供的电池管理系统包括主控板、与主控板连接的多个分控板；每个分控板连接一个电池组；所述分控板通过VC电平总线串联接入所述主控板、所述分控板通过I²C总线并联接入所述主控板或所述分控板通过所述VC电平总线串联和所述I²C总线并联接入所述主控板。

该电池管理系统的主控板与分控板之间通过VC电平总线和/或I²C总线连接，使得主控板不需要识别多个分控板的电压顺序和电压绝对值，直接根据电平信号和/或数字信号执行设定动作，进而分控板可以按任意顺序接入主控板，易于用户使用，并且在主控板内各元器件耐压值准许范围内，分控板可以自由接入或接出主控板，增强了电池管理系统的通用性和市场适应性。本实用新型还提供一种包括上述电池管理系统的车辆，同样具有上述有益效果，在此不再赘述。

附图说明