[实用新型]一种无级变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可应用于汽车及其他传递动力的机械装置无级变速器。

背景技术

自动变速器作为汽车及其他机械传动装置的核心部件，目前主要有电控机械自动变速器(AMT)、液力自动变速器(AT)、双离合自动变速器(DCT)、机械无级自动变速器(CVT)四大类。其中，机械无级自动变速器(CVT)由于具有可连续变速，且变速过程中动力可持续输出等特点，可使发动机转速保持在最经济的工作区域，实现在相同条件下的汽车或同类型机械装置中油耗最低、运行最为平缓等效果。另外，机械无级自动变速器(CVT)还具有比传统变速器结构简单、部件数量少、体积更小、重量更轻等优点。

机械无级自动变速器(CVT)目前主要有V型橡胶带式、V型金属带式、多盘式、钢球式、滚轮转盘式、链条式等多种构造。目前主流的机械无级自动变速器(CVT)是以带液压压紧装置的V型金属带式或链条式，其中，V型金属带或链条由多片V型钢片或链节串成的。

然而，现有的机械无级自动变速器(CVT)由于变速过程中V型金属带或链条既要承受切向摩擦力以实现动力传递，又要保持径向可滑动以实现变速功能，对作用在钢片或链节上的压紧力控制要求较高，因此，目前主要应用在较低扭矩和具有较低运动性能要求的家用车辆上。若将其应用于高扭矩和具有较高运动性能要求的车辆或器械中则至少会存在以下问题：

1、传动带容易损坏，因此，对其材质要求较高；

2、变速器无法承受较大的载荷；

3、不能快速径向移动传动带，因此，无法满足车辆快速变速的使用要求；

4、变速器的制造工艺复杂。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种无级变速器。该无级变速器在变速过程中摩擦阻力小、可实现快速变速。

根据本实用新型的一个方面提供一种无级变速器，所述无级变速器包括：动力传输机构，所述动力传输机构至少包括一动力输入部件和一动力输出部件；变速环，环绕所述动力传输机构，且所述变速环可在第一方向上来回移动，所述变速环包括：一环状中心轴；以及多个圆锥形弹片，设置于所述环状中心轴上，多个所述圆锥形弹片可沿所述环状中心轴、绕所述动力传输机构转动；其中，至少一个所述圆锥形弹片与所述动力输入部件相连接、由所述动力输入部件驱动所述圆锥形弹片绕所述动力传输机构转动；至少一个所述圆锥形弹片与所述动力输出部件相连接、驱动所述动力输出部件旋转；且每个所述圆锥形弹片均可以所述环状中心轴为中心转动；变速单元，所述变速单元至少包括一压紧装置，所述压紧装置设置于所述变速环外侧，且与所述变速环相连接，其控制至少一个所述圆锥形弹片在以所述环状中心轴为中心转动的同时、在所述动力输入部件和/或所述动力输出部件的表面滚动，以驱动所述变速环沿所述第一方向移动、调节所述动力传输机构的动力输出部件的转速。

优选地，所述变速单元还包括：变速丝杆机构，设置于所述变速环外侧，所述变速丝杆机构包括：丝杆，所述丝杆沿所述第一方向延伸；和丝杆螺母，套设于所述丝杆上，且可沿所述丝杆在第一方向上来回移动；变速控制机构，与所述丝杆相连接，驱动所述丝杆旋转，以控制所述丝杆螺母沿所述丝杆在第一方向上移动；其中，所述压紧装置还与所述丝杆螺母相连接，所述压紧装置可随所述丝杆螺母在所述第一方向上同步移动，以带动至少一个所述圆锥形弹片在以所述环状中心轴为中心转动的同时、在所述动力输入部件和/或所述动力输出部件的表面滚动，驱动所述变速环在所述第一方向上移动。

优选地，所述变速单元包括两个所述变速丝杆机构，两个所述变速丝杆机构分别设置于所述变速环的两侧，两个所述变速丝杆机构的丝杆均连接所述变速控制机构。

优选地，所述变速单元包括两个所述压紧装置，每个所述压紧装置包括一滚轮以及一滚轮轴，所述滚轮套设于所述滚轮轴上，每个所述滚轮与一个所述丝杆螺母和所述变速环相连接，且可随所述丝杆螺母沿所述滚轮轴移动。

优选地，每个所述变速丝杆机构还包括一同步链轮，所述同步链轮设置于所述变速丝杆机构的同一端；所述变速单元还包括一环绕两个所述同步链轮的齿形链。

优选地，所述动力输入部件包括一输入轴以及套设于所述输入轴上的第一锥轮，所述第一锥轮与所述变速环相连接，且至少驱动所述变速环的至少一个圆锥形弹片转动；

所述动力输出部件包括一输出轴以及套设于所述输出轴上的第二锥轮，所述第二锥轮与所述变速环相连接，且在所述变速环驱动下旋转，其中，所述第二锥轮与所述第一锥轮朝向相反。