[实用新型]一种压电石英传感器及单双轮识别装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆识别装置领域，特别是一种压电石英传感器及单双轮识别装置。

背景技术

现有技术中，轮胎识别器在识别轮胎单双轮时，通常采用导电橡胶触点和霍尔传感来进行识别。

采用导电橡胶触点识别轮胎单双轮时：导电橡胶触点在受到车轮碾压时导通，在车轮离开触点时断开，由于导电橡胶只能通断弱电流，因此触点工作比较容易受到接触电阻的影响，其理论使用寿命一般不超过106次。霍尔传感器的采用非接触式识别，其使用寿命较长，但由于霍尔传感器在识别时存在机械位移，而公路环境比较恶劣，传感器受气候、粉尘及车辆频繁碾压的影响，填充位移空间，并固化，相当于水泥固化后效果，使之不能产生位移，因此使用寿命相应地严重降低，一般2～3个月就会出现故障，使得轮胎类型识别失效。

现有技术中，也有采用传统石英传感器识别轮胎单双轮，传统石英传感器属无位移传感器，在抗机械振动、压力和位移方面具有良好的稳定性，但传统石英传感器对绝缘阻抗要求高，要求至少达10⁹欧以上，当绝缘阻抗低于这一数值时，电桥将无法正常工作。由于公路现场环境较差，气候恶劣、温差大、雨水泥沙浸泡等因素都会影响传感器的绝缘效果，传统的石英传感器采用粘接密封工艺，石英传感器安装在结构件中，结构件依靠粘接进行密封，这种结构形式使得石英传感器在使用过程中，粘接处容易失效，粘接部位相互分离，导致密封结构失去密封作用，使得其难以长时间可靠性工作，并且单只传感器独立，屏蔽电缆较长，电缆在装配运输过程易产生裂缝，在水浸泡过程中影响绝缘，导致传感器不能长期保证可靠性。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：现有技术中使用传统的石英传感器识别单双轮时，由于石英传感器中石英晶片以粘接密封的方式布置在传感器内，存在密封结构容易失效，石英传感器难以实现长时间可靠性工作的问题，提供一种压电石英传感器及单双轮识别装置，该压电石英传感器通过将压电石英晶片以全压力密封方式布置在全密封结构件内，使压电石英晶片与外界完全封闭，充分保证其绝缘效果，该传感器在使用过程中，不会发生密封结构失效的问题，该压电石英传感器构成的单双轮识别装置解决了由于采用粘接方式所存在的失效问题，使用寿命大幅度提升，能长期有效识别轮胎类型。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种压电石英传感器，包括全密封结构件和布置在全密封结构件内的压电石英晶片，该全密封结构件设有用于安装压电石英晶片的密封腔体，所述压电石英晶片固定在密封腔体内，所述全密封结构件以压力密封的方式使密封腔体密封。

现有技术中，现有的石英传感器采用粘接密封工艺，将压电石英晶片以粘接的方式进行密封，这种粘接密封方式的石英传感器在使用过程中，粘接处容易失效，导致不能有效密封，使得传感器容易受到气候恶劣、温差大、雨水泥沙浸泡等不良因素的影响，传感器的绝缘阻抗无法达到要求，传感器难以实现长时间可靠性工作。

本方案中，将压电石英晶片以压力密封的方式固定在全密封结构件内，使压电石英晶片与外界环境完全隔断，达到全密封的结构状态，从而保证了压电石英晶片的绝缘效果，使传感器的寿命大幅度提升。压力密封的方式为结构件在压力作用下，通过挤压布置在密封面上的密封件，达到完全密封状态的密封方式，并且在压力作用下，其密封性更好，全密封结构件为完全密封的结构形式，结构件的内部空间与外部不相通，压电石英晶片布置在全密封结构内后，通过密封面完成密封，达到全密封状态。

作为本实用新型的优选方案，所述全密封结构件包括用于安装压电石英晶片的筒状底座，所述筒状底座上安装有用于将其密封的顶盖。将全密封结构件设置为包括筒状底座和顶盖的结构形式，二者组合后形成密封腔体，压电石英晶片安装在密封腔体内，并通过顶盖与筒状底座的连接，使压电石英晶片完全密封在筒状底座内。

作为本实用新型的优选方案，所述筒状底座和顶盖的接触面上设置有用于安装密封圈的第一密封结构。顶盖安装在筒状底座后，在二者的接触部位形成接触面，并且在该接触面上设置第一密封结构，将密封圈安装在第一密封结构后，通过设置在筒状底座与顶盖之间连接件使二者紧固，从而完成密封。