[实用新型]一种机载防撞系统闭锁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机航电系统领域，尤其是涉及一种机载防撞系统闭锁装置。

背景技术

飞机航电系统的稳定性和可靠性是至关重要的，而系统的抗干扰性能是系统可靠性的一个重要指标。航电系统设备从几MHz、几十MHz到GHz极都有而且存在几个子系统同频段的情况，会产生大量射频干扰。其中机载防撞系统与导航、雷达告警器等子系统的接收频率、发射频率处于同频段，会产生大量射频干扰。

机载防撞系统的A模式询问信号如图1所示。机载防撞系统的C模式询问信号如图2所示。而询问译码除了处理A、C模式询问译码还要进行A/S模式全呼叫译码、C/S模式全呼叫译码、仅A/S模式全呼叫译码、仅C/S模式全呼叫译码等。A/S模式全呼叫如图3所示。C/S模式全呼叫如图4所示。仅A/S模式全呼叫如图5所示。仅C/S模式全呼叫如图6所示。因为机载防撞系统具有S模式应答能力，对仅A/S模式全呼叫和仅C/S模式全呼叫不应答，而对A/S模式全呼叫和C/S模式全呼叫进行S模式应答，所以询问译码需要在判断有没有P4来进行A、C模式应答触发。应答编码收到应答触发才开始应答。而P3上升沿到P4上升沿的时间为2微秒，以至于A、C模式应答编码输出的闭锁提前射频信号最多1微秒。而机载防撞系统输出的闭锁信号经过航电系统闭锁综合交联设备，会造成导航、雷达告警器等子系统接收闭锁的时间延迟大概几百纳秒，另外导航、雷达告警器等子系统响应闭锁的时间接近一微秒，导致导航、雷达告警器等子系统接收到了机载防撞系统发射的A、C模式应答射频信号，产生了干扰，需要将闭锁信号提前射频信号输出的时间量增大，满足抗干扰的要求。

另外，不同飞机平台同频段设备处理方式不同，对机载防撞系统输出闭锁的提前量和滞后量需求不同。现有的机载防撞系统闭锁输出装置不能根据需求调整输出闭锁信号的提前量和滞后量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种机载防撞系统闭锁装置，解决A、C模式应答编码时输出的闭锁提前射频信号不满足经过航电系统闭锁综合交联设备后闭锁导航、雷达告警器等同频段其他航电子系统的要求的问题。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种机载防撞系统闭锁装置，该装置包括：用于接收处理输入闭锁信号和产生输出闭锁信号的FPGA芯片；用于放大输出闭锁信号的放大电路；用于对输入闭锁信号进行滤波的高通滤波电路；用于降低输入闭锁信号的电压的降压芯片；用于降压芯片和FPGA芯片之间电平转换的隔离芯片。

作为进一步的技术方案，该装置还包括用于闭锁装置输出输入的隔离处理的耐压二极管，设置在外部输入输出端口处。

作为进一步的技术方案，放大电路包括电阻R109、三极管Q1、二极管D62、电阻R110、电阻R111、三极管Q2和二极管D63，所述电阻R109连接在三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极通过电阻R110连接到三极管Q2的基极，三极管Q1的发射极接地，所述二极管D62的正极连接三极管Q1的基极、负极连接三极管Q1的集电极，所述电阻R111连接在三极管Q2基极与发射极之间，所述二极管D63的正极连接三极管Q2的集电极、负极连接三极管Q2的基极。

作为进一步的技术方案，高通滤波电路包括电容C23和电阻R22，电容C23与电阻R22连接后再通过电阻R34接地。

作为进一步的技术方案，耐压二极管的负极分别通过电阻R116、电阻R117、电阻R118、电阻R119和电阻R120接地，该耐压二极管的负极与二极管D121的负极连接，所述二极管D121的正极接地。

与现有技术相比，本实用新型能够根据需求调整机载防撞系统输出闭锁的提前量(最大2.2微妙)，调整输出闭锁信号滞后量值(最大4微妙)，灵活地解决了经过航电系统闭锁综合交联设备后与导航、雷达告警器等同频段其他航电子系统的闭锁问题，减小了射频干扰，提高了设备的加装适应性。

附图说明

图1为A询问模式；

图2为C询问模式；

图3为A/S模式全呼叫；

图4为C/S模式全呼叫；

图5为仅A/S模式全呼叫；

图6为仅C/S模式全呼叫；

图7为闭锁电路的FPGA芯片部分电路图；

图8为闭锁电路其余部分电路图；

图9为调整通过BSJL_OUT端口输出的闭锁信号的前后沿的流程图；

图10为本实用新型的系统框图。

具体实施方式