[实用新型]一种用于海底电缆敷设船上的电缆转盘底部的滚子支承

说明书

技术领域

本实用新型涉及滚子支承的技术领域，尤其涉及一种电缆转盘底部的滚子支承。

背景技术

目前国内用在电缆敷设施工船上的大转盘直径在12-25m之间，转盘的承载能力为数百至三、四千吨，如此规模的电缆转盘必须要可靠的回转支承和一定的驱动功率才能满足运转。限于国内尚不具备加工和制造如此大直径的回转支承，故目前大都采用类似车轮结构的设施组合而成。

众所周知，车轮组主要由车轮、心轴、轴承和墙架组成，因此转盘承重后的荷载将传递至车轮，并通过轮子依次传递至轴承、心轴与墙架。由于设计者为尽量减小轴承的摩擦阻力，故车轮内的轴承都是选用滚动轴承，如此一来，作为关键运动部件-滚动轴承将承受巨大的静、动荷载，很容易造成使用寿命短、故障难发现、维护和拆装困难等问题。另外滚动轴承造价也相对昂贵。

实用新型内容

针对上述产生的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于海底电缆敷设船上的电缆转盘底部的滚子支承。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种用于海底电缆敷设船上的电缆转盘底部的滚子支承，其中，包括：一下路轨，所述下路轨为圆环形，所述下路轨的下端面与船甲板的上端面固定连接；若干滚子，若干所述滚子架设于所述下路轨的上端面，每一所述滚子的圆心处均安装有一转轴，每一所述转轴均贯穿一所述滚子，每一所述转轴与所述滚子均为可转动连接；一上路轨，所述上路轨为圆环形，所述上路轨的下端面架设于若干所述滚子的上端面；一内保持架，所述内保持架为圆环形，所述内保持架设置于所述上路轨和所述下路轨的内侧，若干所述转轴均与所述内保持架的外侧固定连接；一外保持架，所述外保持架为圆环形，所述外保持架设置于所述上路轨和所述下路轨的外侧，若干所述转轴均与所述外保持架的内侧固定连接；所述内保持架和所述外保持架用于保持若干所述滚子的相对位置。

上述的用于海底电缆敷设船上的电缆转盘底部的滚子支承，其中，若干所述滚子的侧面均向所述滚子的中心凹陷形成“︼”字型，使所述滚子能够沿所述上路轨和所述下路轨之间的轨道滚动。

上述的用于海底电缆敷设船上的电缆转盘底部的滚子支承，其中，若干所述滚子相对于所述内保持架和所述外保持架呈圆周阵列。

上述的用于海底电缆敷设船上的电缆转盘底部的滚子支承，其中，所述内保持架和所述外保持架均可采用一体式的圆环形结构或由若干弧形组成的圆环形结构。

上述的用于海底电缆敷设船上的电缆转盘底部的滚子支承，其中，所述内保持架和所述外保持架均采用槽钢。

上述的用于海底电缆敷设船上的电缆转盘底部的滚子支承，其中，所述上路轨与所述下路轨的直径相等。

上述的用于海底电缆敷设船上的电缆转盘底部的滚子支承，其中，所述内保持架的直径小于所述上路轨和所述下路轨的直径。

上述的用于海底电缆敷设船上的电缆转盘底部的滚子支承，其中，所述外保持架的直径大于所述上路轨和所述下路轨的直径。

上述的用于海底电缆敷设船上的电缆转盘底部的滚子支承，其中，其特征在于，所述转轴包括：一销轴，所述销轴的外侧套设有钢套；两石墨铜套，所述钢套的两侧分别套设有一所述石墨铜套，所述石墨铜套于所述滚子可转动连接。

上述的用于海底电缆敷设船上的电缆转盘底部的滚子支承，其中，两所述石墨铜套的一端均向外延伸形成一环状突起，两所述环状凸起分别与所述内保持架和所述外保持架相接触。

本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本实用新型取消了现有滚动轴承，转盘的荷载直接通过滚子传递至甲板上面的轨道，从而减低制造成本、方便安装和维修。

(2)本实用新型在取消现有的滚动轴承的同时不郑家转盘运行时的阻力矩，结构简单、可靠，发生故障时容易判断。

附图说明

图1是本实用新型的用于海底电缆敷设船上的电缆转盘底部的滚子支承的剖面示意图。

图2是本实用新型的用于海底电缆敷设船上的电缆转盘的转轴装配图。

图3是本实用新型的用于海底电缆敷设船上的电缆转盘底部的滚子支承的示意图。

附图中：1、下路轨；2、上路轨；3、滚子；31、转轴；311、销轴；3111、注油孔；312钢套；3121、通孔；313、石墨铜套；314、垫片；315、并帽； 3131、环状凸起；41、内保持架，42、外保持架；5、轨道基座。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。