[实用新型]一种汽车座椅调角器连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，更具体地说，是一种汽车座椅调角器连接结构。

背景技术

已知的汽车座椅调角器大部分是通过分段焊接的方式将同步杆的两端焊接在左侧调角器组件和右侧调角器组件的连接轴上，请参见图1A至图1C所示，将一根同步杆通过6条焊接缝连接到2根连接轴以及1件解锁把手上。焊接组件使得调节器能够正常解锁、锁止，可以满足客户的要求。但是这类调节器存在以下几个缺点：

1.焊接组件数量比一杆穿式多的组件数量多出50％，焊接缝多，焊接后的总成零件重量增加，不利于座椅轻量化要求。

2.在焊接时会产生大量的热量，使得同步杆在焊接处附件产生一定的弯曲变形。弯曲变形后的同步杆会直接影响两侧调角器调节座椅的一致性。需要焊接的组件比较多，导致焊接产生的热变形不易控制，影像产品的精度。

3.焊接的零部件数量较多，焊接的工艺费用也较高，导致产品总成的焊接成本很高。

而如何克服上述问题是现在亟需解决的。

实用新型内容

由于现有技术存在着上述问题，本实用新型提出一种汽车座椅调角器连接结构，其通过卡簧将同步杆与左侧调角器组件和右侧调角器组件固定在一起，使左侧调角器和右侧调角器在调节座椅的过程中保持调节的一致性，其能有效的解决现有技术中存在的问题。

本实用新型通过以下技术方案解决上述问题：

本实用新型提供一种汽车座椅调角器连接结构，包括：左侧调角器组件、右侧调节器组件、同步杆及解锁把手，左侧调角器组件和右侧调节器组件内分别设有一凸出左侧调角器组件左侧的左定位孔和凸出右侧调节器组件右侧的右定位孔；同步杆的两端分别穿过左定位孔及所述右定位孔；还包括两个卡簧，每一卡簧分别穿设并压装于同步杆的两端，将同步杆的两端分别固定于左定位孔及所述右定位孔上；解锁把手焊接于同步杆的一端，且该解锁把手位于一卡簧的外侧。

进一步的，所述卡簧包括一直径大于所述定位孔的圆形主体，所述主体中间设有方形的轴芯穿孔，所述轴芯穿孔的内边缘设有向轴芯处凸起的卡片。

进一步的，所述同步杆的两端分别设有凹陷的卡口。

附图说明

图1A-图1C为已知调角器分段式焊接结构原理图；

图2汽车座椅调角器连接前的组件示意图；

图3为卡簧与调角器和同步杆连接后的示意图；

图4为汽车座椅调角器连接结构的示意图。

附图符号说明：

1、2—连接轴，3—同步杆，4--解锁把手，5—左侧调角器组件，6—右侧调角器组件，7、8、9—两条焊缝，10—卡簧,11—左定位孔，12—右定位孔,13—圆形主体，14—卡片，15—轴心穿孔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，详细描述本实用新型。

如图2-图4所示，图2汽车座椅调角器连接前的组件示意图，图3为卡簧与调角器和同步杆连接后的示意图，图4为汽车座椅调角器连接结构的示意图。

一种汽车座椅调角器连接结构，包括左侧调角器组件5、右侧调角器组件6、同步杆3、解锁把手4和卡簧10，其中：

左侧调角器组件5和右侧调节器组件6内分别设有一凸出左侧调角器组件5左侧的左定位孔11和凸出右侧调节器组件6右侧的右定位孔12。

同步杆3的两端分别设有凹陷的卡口，同步杆3的两端分别穿过左定位孔11及右定位孔12，两卡口分别位于左定位孔11的左侧和右定位孔12的右侧。

卡簧10的数量为两个，卡簧10包括一直径大于定位孔的圆形主体13，主体中间设有方形的轴芯穿孔15，轴芯穿孔15的内边缘设有向轴芯处凸起的卡片14，每一卡簧10分别穿设并压装于同步杆3的两端，两卡簧10的卡片14分别与同步杆3的两卡口卡接，将同步杆3的两端分别固定于左定位孔11及右定位孔12上。

解锁把手4焊接于同步杆3的一端，且该解锁把手4位于一卡簧10的外侧。

应理解，这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。