[实用新型]轮式动力车后平叉

说明书

技术领域

本实用新型属于轮式动力车技术领域，涉及轮式动力车中后平叉。

背景技术

随着城市交通压力增大，两轮动力车以其受交通压力影响小的特点逐渐成为人们短途出行的首选，两轮动力车包含摩托车、电动车、助力自行车等，尤其是电动车，其绿色环保的特性深受人们喜爱，同时人们对电动车的设计也有了更高的要求。电动车后平叉是电动车架构的重要部件，主要用于对电动车后轮轴与车架进行固定，平叉装饰盖安装于平叉之上，将平叉与后轮轴的连接部覆盖保护，同时提升美观程度。

图1、2是一种现有后平叉结构。如图所示：具有两个相对设置的叉臂A1、A2，两个叉臂A1、A2均由铝制材料制成，两个叉臂A1、A2的前端部具有相对方向延伸的连接部，一螺栓A3通过各叉臂A1、A2的前端部的连接部将两个叉臂A1、A2连接为一体。由于采用这种连接结构，两个叉臂A1、A2的连接强度仅仅依靠螺纹和螺栓，其连接强度不足。其连接加工操作比较复杂，特别是连接部位的连接螺孔加工需要非常精准，否则就容易出现两个叉臂A1、A2连接位置不对称的情况，影响车轮安装。再者，由于两个叉臂A1、A2（包括其延伸的连接部）由铝材一体制成，其重量比较大。

另外，各叉臂A1、A2的后端部均开设有用于插接后轮轴的缺口A4。所述的叉臂A1、A2主要采用一个后端部具有缺口的罩体结构。由于电动车的后轮往往是承重的主要部位，因此后平叉的强度是非常重要的，这种罩体结构的后平叉强度是不够的。因此，为了增加后平叉的强度，有的产品采用在叉臂A1、A2的罩体结构内增加各种形状的加强筋A5，它虽然可以起到一定的增加强度作用，却又破坏了产品的美观，加工难度也有所增加。

再请参阅图3、4，它是另一种现有后平叉结构。如图所示：具有两个相对设置的叉臂A1、A2，两个叉臂A1、A2均由铝制材料制成，两个叉臂A1、A2的前端部具有相对方向延伸的连接部，在各连接部的内端向外突出一具有连接孔的连接体A6，螺栓A3通过各叉臂A1、A2的前端部的连接体A6将两个叉臂A1、A2连接为一体。由于采用这种连接结构，两个叉臂A1、A2的连接强度仅仅依靠螺纹和螺栓，其连接强度不足，其连接加工操作比较复杂，特别是连接部位的连接螺孔、连接体的加工需要非常精准，否则就容易出现两个叉臂A1、A2连接位置不对称的情况，影响车轮安装。再者，由于两个叉臂A1、A2（包括其延伸的连接部）由铝材一体制成，其重量比较大。

另外，各叉臂A1、A2的后端部均开设有用于插接后轮轴的缺口A4。所述的叉臂A1、A2主要采用一个后端部具有缺口的罩体结构。由于电动车的后轮往往是承重的主要部位，因此后平叉的强度是非常重要的，这种罩体结构的后平叉强度是不够的。因此，为了增加后平叉的强度，有的产品采用在叉臂A1、A2的罩体结构内增加各种形状的加强筋A5，它虽然可以起到一定的增加强度作用，却又破坏了产品的美观，加工难度也有所增加。

实用新型内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种轮式动力车后平叉，本实用新型所要解决的技术问题是：如何增加后平叉的叉臂连接强度，如何降低后平叉的整体重量，以及进一步如何提高后平叉叉臂的强度和美观。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轮式动力车后平叉，该后平叉具有两个相对设置的叉臂，所述叉臂的后端部均开设有用于插接后轮轴的缺口，其特征在于：所述叉臂的前端部通过焊接方式与连接部连为一体。

所述的轮式动力车后平叉，其特征在于：所述连接部包括平叉管、转轴和缓冲轴承，还包括上衬板和下衬板，所述上衬板和下衬板的前端焊接在平叉管上，所述叉臂的前端部分别焊接在平叉管、上衬板和下衬板的两侧。

所述的轮式动力车后平叉，其特征在于：所述叉臂均包括外罩和加强板，所述加强板位于外罩的内侧。

所述的轮式动力车后平叉，其特征在于：还包括装饰盖，所述装饰盖将所述缺口覆盖。

所述的轮式动力车后平叉，其特征在于：所述叉臂的后端面开设有定位槽；所述装饰盖的前部和叉臂之间通过扣接或螺纹连接方式相固定，所述装饰盖的后部具有定位销，所述定位销插接在所述定位槽内。

所述的轮式动力车后平叉，其特征在于：所述装饰盖包括顶盖和后端盖，所述顶盖前部和所述叉臂相固定，所述定位销固连于后端盖上，所述后端盖的边缘与所述顶盖的后端相固连，该后端盖与所述叉臂的后端面相抵靠。