[实用新型]一种悬置胶垫总成

说明书

技术领域

本实用新型关于一种悬置胶垫总成。

背景技术

动力总成悬置系统主要用于减小动力总成传递给车身的振动，提高驾驶员和乘客的乘坐舒适性，同时保证发动机总成始终处于正确的位置，控制发动机总成位移量，避免发动机总成与周边零部件动态干涉，造成发动机总成或零部件的损坏。其主要部件有悬置胶垫，悬置支架和发动机支架。其中悬置胶垫具有减振作用，它的性能和寿命会直接影响整车的乘坐舒适性。

目前国内外轻型卡车动力总成悬置系统主要使用橡胶悬置胶垫。该类悬置胶垫必须限制发动机总成位移过大，否则会造成发动机与周边零部件运动干涉，使发动机总成或零部件发生损坏，同时影响橡胶悬置胶垫的寿命。因此，为了控制发动机总成位移量，保证悬置胶垫的寿命，必须从悬置胶垫的结构和刚度进行整改。

提高悬置胶垫的刚度，只能在一定程度上控制发动机总成的位移量，保证悬置胶垫的寿命，但整车的舒适性就下降了。并且该方案在绝对大的冲击力作用下，悬置胶垫同样会失去限位作用。所以一般不建议采用提高悬置胶垫刚度的方法来控制发动机总成的位移量。

改善悬置胶垫的结构，限制悬置胶垫自身橡胶本体的位移变形是国内外常用的一种控制发动机总成位移量、保证悬置胶垫寿命的方法。

实用新型内容

本实用新型提供一种悬置胶垫总成，其包括：胶垫本体，上骨架和下骨架，其中：其还包括：位于所述上骨架上表面的上限位支架，位于所述下骨架下表面的下限位支架；所述上骨架垂直安装有上限位螺栓，所述下骨架垂直安装有下限位螺栓；且所述上限位螺栓穿过所述上限位支架，所述下限位螺栓穿过所述下限位支架。

本实用新型方案通过上下限位螺栓和上下限位支架形成多重的六个自由度的限位，其限位可靠，结构简单。

附图说明

图1为胶垫本体与上骨架和下骨架的结构示意图；

图2为本实用新型装配示意图；

图3为上限位支架示意图；和

图4为下限位支架示意图。

附图标记：胶垫本体1，上骨架2，下骨架3，上限位支架4，下限位支架5，上限位螺栓6，下限位螺栓7，上表面部分8，前凸表面部分9，后凸表面部分10，前凹表面部分11，后凹表面部分12。

具体实施方式

如图1至4所示，本实用新型提供一种悬置胶垫总成，其包括：胶垫本体1，上骨架2和下骨架3，其中：其还包括：位于所述上骨架2上表面的上限位支架4，位于所述下骨架3下表面的下限位支架5；所述上骨架2垂直安装有上限位螺栓6，所述下骨架3垂直安装有下限位螺栓7；且所述上限位螺栓6穿过所述上限位支架4，所述下限位螺栓7穿过所述下限位支架5。

本实用新型方案通过上下限位螺栓和上下限位支架形成多重的六个自由度的限位，其限位可靠，结构简单。

作为进一步的改进，所述上限位螺栓6具有一个且位于所述上骨架4的中部，所述下限位螺7具有两个且间隔布置在所述下骨架5上。

作为进一步的改进，所述上限位支架4包括：上表面部分8、前凸表面部分9和后凸表面部分10，所述下限位支架5为长方形壳体结构，所述胶垫本体1位于所述下限位支架5内部，且所述下限位支架5还具有分别容纳所述前凸表面部分9和所述后凸表面部分10的前凹表面部分11和后凹表面部分12。

作为进一步的改进，所述前凸表面部分9和所述后凸表面部分10均呈T型。

作为进一步的改进，所述上限位螺栓6与所述上骨架2焊接安装固定，所述下限位螺栓7与所述下骨架3焊接安装固定。

作为进一步的改进，所述胶垫本体1与所述上骨架2和所述下骨架3经硫化粘结固定连接。

胶垫本体1为长方体结构，采用橡胶硫化成型，橡胶材料主要为天然橡胶，具有一定的刚度和弹性。在使用过程中，胶垫本体1会根据所受力的方向或力矩的方向而运动变形，从而起到减缓动力总成振动的作用。若无限位结构，胶垫本体1变形会随作用力的增大而增大，直至橡胶本体撕裂破坏。

作为进一步的改进，所述上骨架2呈U型，且所述上骨架2的两侧臂位于所述胶垫本体1的左右两侧。

作为进一步的改进，所述上骨架2冲压一体成型，所述上限位支架4冲压一体成型，且所述下限位支架5铸造一体成型。

在如图所示的优选实施例中，本实用新型设计一种具有限位结构的悬置胶垫总成，它能限制其橡胶本体的左、右、前、后、上、下6个方向的位移。

胶垫本体1硫化后与上骨架2和下骨架3粘接在一起。