[实用新型]一种传动轴限位结构和一种机动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种传动轴限位机构和一种设置有该传动轴限位结构的机动车。

背景技术

在使用花键连接发动机与后驱动系统的基础上，需对花键进行限位，构成传动轴限位结构。

现有技术中，传动轴限位结构的方案如图1所示，传动轴2的两端分别设置第一花键轴和第二花键轴，第一花键轴与发动机上的第一驱动套4传动连接，第二花键轴与驱动桥上的第二驱动套5传动连接；并且，第一花键轴上套设有波纹套1，波纹套1的一端与第一花键轴连接，另一端与第一驱动套4连接；第二花键轴上套设有直皮套3，直皮套3一端与第二花键轴连接，另一端与第二驱动套5连接，从而实现限位。

从图1可以看出，传动轴2的一端为直皮套3，另外一端为波纹套2，靠直皮套3限位。直皮套3为橡胶材料，有一定硬度，中间部分较厚，拉伸量、压缩量都很小，从而可以起到限位作用。

但是，上述传动轴限位结构存在如下弊端：①直皮套3在传动轴2运转时容易损坏；②有安装尺寸误差时，误差都积累在装配波纹套1的一端，使波纹套1容易发生较大变形，容易损坏，从而减少传动轴及其相关组件的使用寿命。

因此，如何提高传动轴及其相关组件的使用寿命，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种传动轴限位结构和设置有该传动轴限位结构的机动车，可避免制造误差累积在传动轴限位结构的一端，损坏波纹套，能够达到延长传动轴及相关组件使用寿命的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种传动轴限位结构，包括：

传动轴，所述传动轴的两端分别设置有第一花键和第二花键，所述第一花键与发动机上的发动机连接部传动连接，所述第二花键与驱动桥上的驱动桥连接部传动连接；

第一波纹套，套设在所述传动轴的一端，所述第一波纹套的一端与所述传动轴连接，另一端与所述发动机连接部连接；

第二波纹套，套设在所述传动轴的另一端，所述第二波纹套的一端与所述传动轴连接，另一端与所述驱动桥连接部连接；

第一弹簧，位于所述传动轴上所述第一花键所在的端部和所述发动机连接部之间，所述第一弹簧的两端分别与所述传动轴和所述发动机连接部相抵且固连；

第二弹簧，位于所述传动轴上所述第二花键所在的端部和所述驱动桥连接部之间，所述第二弹簧的两端分别与所述传动轴和所述驱动桥连接部相抵且固连。

优选地，在上述传动轴限位结构中，所述发动机连接部为第一驱动套，所述驱动桥连接部为第二驱动套。

优选地，在上述传动轴限位结构中，所述发动机连接部为第一驱动套，所述驱动桥连接部为连接盘。

优选地，在上述传动轴限位结构中，所述传动轴包括：

中间轴段，所述中间轴段为空心轴；

第一轴端，设置有所述第一花键，且与所述中间轴段焊接固连；

第二轴端，设置有所述第二花键，且与所述中间轴段焊接固连。

优选地，在上述传动轴限位结构中，所述第一轴端和所述发动机连接部上分别设置有第一环形槽，所述第一波纹套的两端内侧分别设置有与所述第一环形槽适配的第一环形凸起，所述第一波纹套的两端分别与所述第一轴端和所述发动机连接部连接时，所述第一波纹套外与所述第一环形凸起对应的位置套设有束环。

优选地，在上述传动轴限位结构中，所述第二轴端和所述驱动桥连接部上分别设置有第二环形槽，所述第二波纹套的两端内侧分别设置有与所述第二环形槽适配的第二环形凸起，所述第二波纹套的两端分别与所述第二轴端和所述驱动桥连接部连接时，所述第二波纹套外与所述第二环形凸起对应的位置套设有束环。

优选地，在上述传动轴限位结构中，所述第一弹簧和所述第二弹簧相同。

一种机动车，设置有上文中所述的传动轴限位结构。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的传动轴限位结构和设置有该传动轴限位结构的机动车中，传动轴的两端分别安装第一波纹套和第二波纹套，并靠第一弹簧和第二弹簧进行限位。由于两端弹簧弹力一样，使传动轴处于中间位置，两端波纹套拉伸压缩长度一样，避免制造误差积累在一端，从而延长传动轴限位结构的使用寿命，即延长传动轴及其相关组件的使用寿命。

附图说明