[实用新型]一种船舶船首防撞结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶配件的技术领域,更具体地说，它涉及一种船舶船首防撞结构。

背景技术

船舶是重要的水上交通工具，其中，民用船一般称为船(古称舳舻)、轮(船)、舫，军用船称为舰(古称艨艟)、艇，小型船称为舢舨、艇、筏或舟，其总称为舰船、船舶或船艇。

在海上或者湖泊上船艇，为了防止在停靠过程中船艇的船沿不受挤压磨损，故而会在船艇的船沿上设有防撞护舷。目前的防撞护舷抗撞击能力差，受力容易变形使得外力传递对船身造成破坏。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，耐压，抗撞击能力强的船舶船首防撞结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种船舶船首防撞结构，包括船首部，船首部的周侧围绕设置有防撞体，所述防撞体包括上钢体及下钢体，上钢体和下钢体之间通过若干加强杆体连接，所述上钢体和下钢体的两端部上套设有密封套筒，该密封套筒和船首部外壁固定，船首部的外壁上对应各个加强杆体设有支撑块，支撑块的端面构成用于加强杆件抵触的弧形凹面，加强杆件的外壁和支撑块的弧形凹面适配，所述上钢体、下钢体及加强杆体上均设有防撞胶体，防撞胶体包括依次叠合的防撞层、外减震层及内减震层。

通过采用上述技术方案，上钢体、下钢体和加强杆体均为空心的圆钢，保证了防撞体自身的结构强度，而且为了进一步提高防撞体和船体的连接强度，故而在船首部的外壁上设置了密封套筒。而且密封套筒能够将上钢体和下钢体的端部包裹在内，提高了美观度。支撑块的设置大大提高了加强杆体和船体之间的连接强度和连接稳定性，通过将支撑块的端面设置成和加强杆体外轮廓一样的弧形凹面，将加强杆体包围在内。

本实用新型进一步设置为：所述防撞层外壁上均布有若干防撞凸纹，所述外减震层上均布有若干减震孔，该减震孔内填充有减震体，减震体包括相互连接的上主体及下主体，上主体及下主体均呈锥形状且两者的锥形方向相反，上主体的端部和下主体的端部通过过渡体一体成型，过渡体呈圆柱形。

通过采用上述技术方案，防撞凸纹的设置大大提高了防撞层的抗撞击能力，在防撞层受到挤压撞击时，防撞凸纹能减少防撞层的变形度。外减震层当中减震孔和减震体的配合，使得过渡体和减震孔预留减震的空间，上主体和下主体受力，过渡体会振动，将外力震颤抵消，而后再经过内减震层的减震处理，确保了船首部受撞击力时，受外力的影响效果最小。

本实用新型进一步设置为：所述内减震层的内壁上设有若干防滑凸纹。

通过采用上述技术方案，防滑凸纹的设置大大提高了防撞胶体和上钢体、下钢体及加强杆体的安装稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型防撞胶体的结构剖视图。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型的实施例做进一步说明。

本实施例结构包括：船首部1，船首部1的周侧围绕设置有防撞体，所述防撞体包括上钢体11及下钢体12，上钢体11和下钢体12之间通过若干加强杆体13连接，所述上钢体11和下钢体12的两端部上套设有密封套筒，该密封套筒和船首部1外壁固定，船首部1的外壁上对应各个加强杆体13设有支撑块14，支撑块14的端面构成用于加强杆件抵触的弧形凹面，加强杆件的外壁和支撑块14的弧形凹面适配，所述上钢体11、下钢体12及加强杆体13上均设有防撞胶体2，防撞胶体2包括依次叠合的防撞层21、外减震层22及内减震层23。

上钢体11、下钢体12和加强杆体13均为空心的圆钢，保证了防撞体自身的结构强度，而且为了进一步提高防撞体和船体的连接强度，故而在船首部1的外壁上设置了密封套筒。而且密封套筒能够将上钢体11和下钢体12的端部包裹在内，提高了美观度。支撑块14的设置大大提高了加强杆体13和船体之间的连接强度和连接稳定性，通过将支撑块14的端面设置成和加强杆体13外轮廓一样的弧形凹面，将加强杆体13包围在内。

防撞层21外壁上均布有若干防撞凸纹，所述外减震层22上均布有若干减震孔20，该减震孔20内填充有减震体3，减震体3包括相互连接的上主体31及下主体32，上主体31及下主体32均呈锥形状且两者的锥形方向相反，上主体31的端部和下主体32的端部通过过渡体33一体成型，过渡体33呈圆柱形。