[实用新型]一种船体船首防撞结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶配件的技术领域,更具体地说，它涉及一种船体船首防撞结构。

背景技术

船舶是重要的水上交通工具，其中，民用船一般称为船(古称舳舻)、轮(船)、舫，军用船称为舰(古称艨艟)、艇，小型船称为舢舨、艇、筏或舟，其总称为舰船、船舶或船艇。

在海上或者湖泊上船艇，为了防止在停靠过程中船艇的船沿不受挤压磨损，故而会在船艇的船沿上设有防撞护舷。目前的防撞护舷在船艇上设置稳定性较差，进而导致起到防撞减震的能力大大降低。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，耐压，防撞能力强的船体船首防撞结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种船体船首防撞结构，包括船体首部，船体首部的周侧环绕有船沿，船体首部的对应两侧分别设有定位件，定位件具有一开口，两定位件均和船沿连接，两个定位件之间设有防撞护舷，该防撞护舷沿着船体首部的外轮廓贴设，防撞护舷的两端分别伸入两个定位件内，所述定位件内套设有锁紧套筒，所述防撞护舷上均布有若干环形凹槽，该些环形凹槽内卡设有链条且链条的两端分别和船体及船沿连接。

通过采用上述技术方案，在安装过程中将防撞护舷的两端分别插入定位件内，通过锁紧套筒将其锁紧，再通过链条对防撞护舷进行捆绑后再和船身固定，进而大大提高了防撞护舷的安装稳定性。特别在防撞护舷上设置的环形凹槽，方便了链条的连接，防止打滑。

本实用新型进一步设置为：所述锁紧套筒的内壁包括依次叠合的外墙层、减震层及内墙层，外墙层的外壁和定位件的内壁贴合且外墙层的外壁上设有防滑斜纹，所述减震上开设有若干和外墙层及内墙层连通的通孔，该些通孔呈锥形状。

通过采用上述技术方案，锁紧套筒的采用三层结构大大提高了其抗压能力及其结构强度，特别是减震层的设置，减震层当中设置的锥形通孔在其受力时会有空气进入，从而会起到减震缓冲的效果。外墙层的外壁上设置防滑斜纹大大提高了锁紧套筒和定位件之间的配合稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述内墙层的内壁上均布有用于和防撞护舷抵触的凸粒。

通过采用上述技术方案，内墙层内壁上设置凸粒起到缓冲减震的目的，而且也增大了和防撞护舷的接触面积，增了接触产生的摩擦力，故而大大提高了防撞护舷的安装稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述防撞护舷为橡胶制成。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型锁紧套筒的结构剖视图。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型的实施例做进一步说明。

一种船体船首防撞结构，包括船体首部1，船体首部1的周侧环绕有船沿2，船体首部1的对应两侧分别设有定位件3，定位件3具有一开口，两定位件3均和船沿2连接，两个定位件3之间设有防撞护舷4，防撞护舷4为橡胶制成。该防撞护舷4沿着船体首部1的外轮廓贴设，防撞护舷4的两端分别伸入两个定位件3内，所述定位件3内套设有锁紧套筒5，所述防撞护舷4上均布有若干环形凹槽40，该些环形凹槽40内卡设有链条且链条的两端分别和船体及船沿2连接。

在安装过程中将防撞护舷4的两端分别插入定位件3内，通过锁紧套筒5将其锁紧，再通过链条对防撞护舷4进行捆绑后再和船身固定，进而大大提高了防撞护舷4的安装稳定性。特别在防撞护舷4上设置的环形凹槽40，方便了链条的连接，防止打滑。

锁紧套筒5的内壁包括依次叠合的外墙层51、减震层52及内墙层53，外墙层51的外壁和定位件3的内壁贴合且外墙层51的外壁上设有防滑斜纹，所述减震上开设有若干和外墙层51及内墙层53连通的通孔50，该些通孔50呈锥形状。

锁紧套筒5的采用三层结构大大提高了其抗压能力及其结构强度，特别是减震层52的设置，减震层52当中设置的锥形通孔50在其受力时会有空气进入，从而会起到减震缓冲的效果。外墙层51的外壁上设置防滑斜纹大大提高了锁紧套筒5和定位件3之间的配合稳定性。

内墙层53的内壁上均布有用于和防撞护舷4抵触的凸粒5a。内墙层53内壁上设置凸粒5a起到缓冲减震的目的，而且也增大了和防撞护舷4的接触面积，增了接触产生的摩擦力，故而大大提高了防撞护舷4的安装稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。