[实用新型]机车高指向性限鸣电笛

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路机车装置，具体说是一种机车高指向性限鸣电笛。

背景技术

铁路机车在遇到多种规定情况时都必须依规定鸣笛，起到警示或传递信号的作用。为了避免铁路机车使用风笛所产生的高达107dB～130dB的噪声污染，避免对车站及铁路沿线的居民和工厂的生活和工作产生更大的影响，2010年铁道部出台了机车限鸣标准。以本公司领先出现了一批符合标准的机车限鸣电笛产品，但是现有技术中的单音头的限鸣电笛指向性特性仍可大幅提高，还可进一步减小周边噪音污染。另一方面，目前的机车电笛效率和冗余设计还可改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种机车限鸣系统的机车高指向性限鸣电笛，进一步提高电笛指向性特征和电笛工作效率。

所述机车高指向性限鸣电笛，包括音头、反射筒和号筒，其特征是：在号筒底部横向并列设有四个音头，每个音头的前侧固定设有一个空气筒，在空气筒外套设有一个反射筒，所述号筒的前端面为长圆形，号筒的前端面内侧横向最大尺寸为390～550mm，号筒喉部到前端部距离为290～390mm，号筒喉部横向尺寸为150～250mm。

一种实施例为，四个音头分为两组，每组两个音头串联连接，两组音头分别连接到一个独立的功率放大器的输出端。

另一种实施例为，四个音头内设的线圈依次串联连接所构成的音头组与功率放大器的输出端连接。

优选地，在反射筒的前端内侧与反射筒密闭固定设有分音筒，分音筒与反射筒的轴线重合，所述分音筒间隙设于空气筒内，分音筒的后端部密封。

优选地，所述号筒前端部的底部固定设有前安装座，音头的底部固定设有后安装座，音头的轴线水平时，前安装座和后安装座的底面平齐。

优选地，号筒的前端面内侧横向最大尺寸为400～450mm。

本实用新型以易于控制的电笛作为机车警示发声装置，且将电笛经过参数筛选限定，以此保证了声音传输的高指向性，可以达到并超过铁道部标准的机车限鸣要求。且在指定声音信号下的指向性特性明显。使用多音头串联，一方面提高了负载阻抗和匹配电阻，因而降低了输出功率损耗，另一方面，多音头共同推动限定容积的号筒内的空气，可以显著提高电-声转换效率；四音头分为两组，共同发声可以降低对每一个音头的额定功率要求，延长使用寿命；且两组音头互为冗余，大幅降低故障率；还可以在不减小端面尺寸的情况下，使号筒的张角减小，同时扩大了可推动气流的号筒喉部面积，实现了指向性和转换效率的同步提升。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图主视图，

图2是图1的左视图。

图中：1—音头，2—空气筒，3—反射筒，4—分音筒，5—号筒，6—前安装座，7—后安装座。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明：如图1、2所示，所述机车高指向性限鸣电笛，包括音头1、反射筒3和号筒5。在号筒底部横向并列设有四个音头1，每个音头1的前侧固定设有一个空气筒2，在空气筒2外套设有一个反射筒3，在反射筒3的前端内侧与反射筒密闭固定设有分音筒4，分音筒与反射筒的轴线重合，所述分音筒间隙设于空气筒内，分音筒的后端部密封。经过这样的反射筒，音头的振动推动空气筒内的空气反复迂回，最后从反射筒与号筒之间的间隙流出，有限容积内的空气阻力增大，气流将音头振动从更大的面积推出，使声音响度被扩大，声音转换效率明显提高。

所述号筒的前端面为矩形或者长圆形，号筒的前端面内侧横向最大尺寸为390～550mm，优选为400～450mm，号筒喉部到前端部距离为290～390mm，号筒喉部横向尺寸为150～250mm。经过试验，该尺寸可以兼顾好的指向性和小的体积，小的体积可以使风阻更小。

四个音头连接的实施例一为，四个音头分为两组，每组两个音头串联连接，两组音头分别连接到一个独立的功率放大器的输出端。

另一种实施例为，四个音头内设的线圈依次串联连接所构成的音头组与功率放大器的输出端连接。

四个音头共同发声可以降低对每一个音头的额定功率要求，小的损耗可以降低发热和振动损耗，延长使用寿命。分为两组分别由两组功率放大器驱动时，两组音头互为冗余，一组出现故障，另一组仍可使用，大幅降低故障率。

多音头串联，一方面提高了负载阻抗和匹配电阻，因而降低了输出功率损耗，另一方面，多音头共同推动限定容积的号筒内的空气，可以显著提高电-声转换效率。