[实用新型]空滤器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车过滤装置领域，尤其涉及一种空滤器总成。

背景技术

汽车空滤器是汽车进气系统的一个重要部分，汽车空滤器主要用于过滤空气中的杂质颗粒，减少汽缸、活塞和活塞环等零件的磨损，起到延长发动机的使用寿命、降低发动机进气噪声的功能。

随着生活水平的提升，汽车已经成为一种大众消费品，人们对汽车的要求也越来越高，特别是除了动力性、经济性、性价比等关注较多的性能指标外，对整车震动、噪音也提出了更多要求。传统的消除进气噪音的方式是通过增加空滤器容积、增加管道的长度、在管路上布置谐振腔等方式达到消声作用。

但是鉴于目前的发舱内部空间都非常有限，这三种消声方式在布置上都有一定的困难。空滤器容积和管路长度都不可能增加太多，变动空间受限，同时管路太长进气阻力会加大。管路上布置谐振腔只能消除特定噪音，一个谐振腔对应一种频率的噪音，对于接近谐振频率的噪声能够起到有效的消声作用，而对其它频率则很少甚至不起消声作用。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的一个谐振腔对应一种频率的噪音，对于接近谐振频率的噪声能够起到有效的消声作用，而对其它频率则很少甚至不起消声作用的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种空滤器总成，包括消声腔体和与所述消声腔体相连的过滤腔体；所述消声腔体内设有贯穿所述消声腔体的进气道，所述进气道的一端为位于消声腔体外的进气口，所述进气道的另一端为与所述过滤腔体相通的连接口；所述进气道的两侧分别外连一第一凸起腔和一第二凸起腔，两凸起腔均位于所述消声腔体内；所述第一凸起腔通过第一连接孔直接与进气道相通，所述第二凸起腔与进气道间设有隔板，所述隔板上开设有若干第一消声孔；所述第一连接孔的孔径大于所述第一消声孔的孔径。

优选地，所述进气道为向过滤腔体方向开口变大的喇叭型结构。

优选地，所述进气道关于水平方向向上倾斜预设角度；所述进气口位于所述连接口的底部。

优选地，所述进气道倾斜角度在10°～18°间。

优选地，所述过滤腔体包括上壳体、下壳体和设在所述上壳体和所述下壳体间的滤网，所述上壳体与所述进气道相连；所述下壳体的外侧与一出气管相连。

优选地，所述第一凸起腔位于所述进气道的中部，所述第二凸起腔正对所述第一凸起腔设置。

优选地，在所述进气口与所述第一凸起腔间的进气道上还设有多个第二消声孔，所述第二消声孔位于所述消声腔体内；在所述第一凸起腔和第二凸起腔间的进气道上还设有一第二连接孔；所述第二连接孔的孔径大于所述第二消声孔的孔径。

本实用新型的效果在于：本方案通过在进气道上设置两个凸起腔，两个凸起腔分开组成两谐振腔；由于两个腔体与进气道的连接部分大小不同，因此，使得噪声波在进气道内的两凸起腔和间来回震荡，可抵消两种不同频率波形的声波，从而达到消声目的，以此提高了车辆的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中空滤器总成的整体结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图2的A－A面剖视图。

本实施例图中：1－消声腔体2－过滤腔体3－进气道31－进气口4－第一凸起腔5－第二凸起腔51－隔板511－第一消声孔6－出气管7－第二消声孔8－第二连接孔

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1到图3所示，为本实用新型实施例提供的一种空滤器总成，其是由消声腔体1和与消声腔体1相连的过滤腔体2两部分组成，但结构上两个部分不是独立的，而是密不可分，完全融合在一起的，具体到制造上可以注塑成一体式的，也可以分开之后组合到一起。