[实用新型]发动机罩内板及发动机罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机罩内板。本实用新型还涉及一种具有该发动机罩内板的发动机罩。

背景技术

随着对汽车的行人保护要求的日益严格，发动机罩作为碰撞时直接与行人头部接触的部件，要求其能够在碰撞时发生形变以吸收能量，进而降低对行人头部的伤害。现有技术中一般采用大面积削减发动机罩内板板料的方法，以降低发动机罩内板的凹陷、扭转等刚度，以达到提高行人保护性能的目的，但此种方案会使得发动机罩的刚度过度下降，并会导致发动机罩产生密封不严、表面松弛、出现凹坑、共振抖动，以及边缘变形等缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机罩内板，以能够降低碰撞时对行人的伤害，并使得发动机罩具有较好的刚度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机罩内板，包括内板本体，还包括：

通孔，位于所述内板本体的中部，并凸出于所述内板本体的一侧布置，且沿所述通孔的径向，所述通孔的边沿呈台阶状；

支撑框架，连接于所述通孔中，所述支撑框架由纵横相交、以呈网格状布置的多块板体构成。

进一步的，所述通孔为向车尾方向拱出的扇形状。

进一步的，所述通孔呈类六边形结构，且所述通孔靠近于车头的一侧为该六边形结构的最长边，而于所述通孔靠近于车尾的一侧具有该六边形结构的三条边。

进一步的，所述支撑框架为井字形。

进一步的，所述支撑框架包括沿车身宽度方向布置、且中部向车尾方向弯曲的两个第一板体，以及沿车身长度方向布置、并与所述第一板体贯通相交的两个第二板体。

进一步的，沿车头至车尾的方向，两个所述第二板体呈八字形布置。

进一步的，在所述第二板体上以及环所述通孔的边沿设有减重孔。

进一步的，在所述第二板体上以及环所述通孔的边沿设有涂胶孔。

进一步的，所述通孔的边沿为四阶式。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的发动机罩内板通过设置支撑框架使通孔内呈网格状，以及使得通孔外凸的边沿呈台阶状，可通过支撑框架的支撑，以及通孔边沿的立体结构，可使得发动机罩内板具有较好的刚度，进而使得发动机罩整体有着较好的刚度，而且利用支撑框架所形成的传力通道，以及台阶状结构所具有的溃缩性能，也可在碰撞发生时形成有效的吸能，从而也可降低对行人的伤害。

(2)通孔呈扇形状，可增大碰撞时与行人的碰撞面，以进一步降低对行人的伤害。

(3)通孔为六边形结构，可使得内板本体的结构稳定性较高。而且靠近车头一侧为最长边，有利于增大扇形状通孔的碰撞面，靠近车尾的一侧具有三条边可有效抗击前风窗玻璃处发动机罩外板的凹陷变形，以提高车厢内的安装性。

(4)支撑框架为井字形，其结构简单便于设计制造，且具有较好的结构稳定性。

(5)第一板体中部向车尾方向弯曲，使得其随形于通孔扇形状结构，以及使第二板体沿车体至车尾的方向呈八字形，可提高发动机罩内板的整体模态。

(6)设置减重孔有利于发动机罩的轻量化设计，设计涂胶孔可便于发动机罩内板与发动机罩外板的连接。

(7)台阶状的通孔边沿为四阶式可有利于通孔的成型，且也可具有较好的碰撞溃缩性。

本实用新型的另一目的在于提出一种发动机罩，其包括发动机罩外板，还包括与所述发动机罩外板固连于一起的如上所述的发动机罩内板，所述通孔向所述发动机罩外板一侧凸出。

本实用新型的发动机罩与发动机罩内板相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的发动机罩内板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的通孔六边形结构的示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的发动机罩内板另一视角下的结构示意图；

图4为图3中A-A断面的结构示意图；

附图标记说明：

1-内板本体，2-通孔，3-第一板体，4-第二板体，5-减重孔，6-涂胶孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。