[实用新型]一种EPS随速助力的电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种EPS随速助力的电动汽车。

背景技术

随着电动汽车技术的发展，EPS已经被越来越多的运用到电动汽车中，在低速电动汽车行业中，EPS是一种通过外界提供转向助力的方式，目前，EPS在低速电动汽车行业已经被普遍使用。

但是，在现有的低速电动汽车上都未实现EPS的随速助力功能，其原因在于，低速电动汽车在大多数认得印象中车速较慢，车速一般控制在50Km/h以内，没必要增加随速助力的功能；其二，目前多数控制器或者整车线束厂家都是通过硬线接入一种模拟信号，来读取车速信号，接线和控制方式不可靠，存在一定的风险。综上所述，无论由于大众的潜在意识，还是由于技术限制，现有的电动汽车都不能实现EPS的随速助力功能，使电动汽车的控制不能尽善尽美。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够通过CAN线与汽车控制器实现数据通信的EPS随速助力的电动汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种EPS随速助力的电动汽车，包括汽车控制器、仪表盘和EPS控制器，所述汽车控制器通过第一对接头与仪表盘电连接，所述仪表盘通过第二对接头与所述EPS控制器电连接；所述汽车控制器上设有用于CAN数据通信的CAN数据端，所述第一对接头上设有与所述汽车控制器的CAN数据端电连接的第一CAN数据接口，所述仪表盘也设有用于CAN数据通信的CAN数据端，所述第二对接头上设有与所述仪表盘的CAN数据端电连接第二CAN数据接口。

作为一种改进，所述第一对接头上还设有电机信号接口和控制信号接口，所述电机信号接口与所述汽车控制器的电机信号输出端电连接，所述控制信号接口与所述汽车控制器的控制信号输出端电连接。

作为一种改进，所述汽车控制器的控制器信号输出端包括电源信号输出端，发动机信号输出端、车速信号输出端以及EPS故障信号输出端。

作为一种改进，所述电机信号接口、控制信号接口以及第一CAN数据接口在所述第一对接头上分别设有相对应的安装区域，所述电机信号接口通过电机控制线与电机电连接，所述第一CAN数据接口通过信号线束电连接至所述仪表盘。

作为一种改进，所述汽车控制器上设有扭矩传感器信号输出端，所述扭矩传感器信号输出端通过第三对接头与扭矩传感器电连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够将车速信号通过CAN数据通信经过仪表盘传输至EPS控制器，实现了随速助力的功能，汽车控制器上设置CAN数据端，并通过专用的对接头将车速信号传输至EPS控制器，电气连接安全可靠，保障车速信号的稳定性和可靠性。

本实用新型通过在汽车控制器上设置了CAN数据端，与现有技术相比，使汽车控制器的控制信号端口重新进行了定义，使汽车的车速信号通过CAN数据进行传输，由于设置了第一对接头和第二对接头，通过第一对接头上的第一CAN数据接口和第二对接头的第二CAN数据接口，将控制器的发送的信号传输至EPS控制器，使EPS控制器实现随速助力的功能。

由于EPS控制器与仪表盘通过CAN线进行数据通讯，EPS控制器的控制信息，如EPS控制器的故障信息能够直接通过第二CAN数据接口传输至仪表盘上显示出来，并且能将该信息通过第一CAN数据接口传送至汽车控制器，控制器能够直接读取EPS控制器的故障信息等，为EPS控制器与汽车控制器之间的数据交换提供了方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的电气原理框图；

图2是图1中控制器的电气原理图；

图3是图1中第一对接头的结构图；

图4是图1中第二对接头的机构图；

图中：1-第一CAN数据接口；2-电机信号接口；3-控制信号接口；4-第二CAN数据接口。

具体实施方式

如图1至图4共同所示，一种EPS随速助力的电动汽车，包括汽车控制器、仪表盘和EPS控制器，汽车控制器通过第一对接头与仪表盘电连接，仪表盘通过第二对接头与EPS控制器电连接；汽车控制器上设有用于CAN数据通信的CAN数据端，第一对接头上设有与汽车控制器的CAN数据端电连接的第一CAN数据接口1，仪表盘也设有用于CAN数据通信的CAN数据端，第二对接头上设有与仪表盘的CAN数据端电连接第二CAN数据接口4。