[实用新型]一种带换挡自锁的双速差减速器以及三轮摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速装置领域，具体而言，涉及一种带换挡自锁的双速差减速器以及三轮摩托车。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。

减速器一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速器的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。按照传动级数不同可分为单级和多级减速机。对于多级减速器，通过换挡机构对传动比进行调节，使得机车能足够的扭矩输出。

现有的多级减速器存在换挡机构不稳定，容易脱挡的问题。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种带换挡自锁的双速差减速器,其克服了现有双速差减速器换挡不稳定的问题，保证了减速器稳定地工作，彻底解决脱挡的问题。

本实用新型的第二个目的在于提供一种三轮摩托车，其具有上述带换挡自锁的双速差减速器，克服了现有三轮摩托车中双速差减速器换挡不稳定的问题，保证了减速器稳定地工作，彻底解决脱挡的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种带换挡自锁的双速差减速器，带换挡自锁的双速差减速器包括机壳、输入轴、离合器、第一齿轮、第二齿轮、变速部、差速器、换挡拨叉部以及挡位自锁部。输入轴的一端位于机壳内，另一端位于机壳外。第一齿轮和第二齿轮均空套于输入轴位于机壳内的部分上。第一齿轮与变速部的一端传动连接，第二齿轮与变速部的另一端以及差速器传动连接。离合器与输入轴配合并位于第一齿轮与第二齿轮之间。换挡拨叉部具备与离合器配合的拨动部，换挡拨叉部可转动地设置于机壳内，以带动离合器择一地与第一齿轮或第二齿轮配合。挡位自锁部设置于机壳内并与换挡拨叉部配合，用于限制换挡拨叉部的转动位移。

发明人设计了上述带换挡自锁的双速差减速器，其包括机壳、输入轴、离合器、第一齿轮、第二齿轮、变速部、差速器、换挡拨叉部以及挡位自锁部。其中离合器、第一齿轮、第二齿轮、变速部、差速器、换挡拨叉部以及挡位自锁部均设置于机壳中，输入轴的一端位于机壳内，另一端位于机壳外，输入轴向带换挡自锁的双速差减速器输入动力。与离合器配合的换挡拨叉部用于带动离合器可选择地与第一齿轮或者第二齿轮配合，其中第一齿轮和第二齿轮空套于输出轴，位于机壳内的部分上，第一齿轮与变速部的一端传动连接，变速部的另一端与第二齿轮传动连接，第二齿轮与差速器传动连接。当换挡拨叉部拨动离合器与第一齿轮传动配合时，第一齿轮通过变速部向第二齿轮输出动力，第二齿轮再向差速器输出动力，最终差速器将动力输出。当换挡拨叉部拨动离合器与第二齿轮传动配合时，第二齿轮与差速器传动连接，差速器输出动力。通过换挡拨叉部、离合器、第一齿轮、第二齿轮以及变速部的配合，使得减速器获得不同的传动比，使得机车有足够的扭矩输出。设置于机壳内的挡位自锁部与换挡拨叉部配合，通过限制换挡拨叉部的位移，使得换挡拨叉部具有稳定的工作状态，从而限制离合器的位移。其克服了现有双速差减速器换挡不稳定的问题，保证了减速器稳定地工作，彻底解决脱挡的问题。

在本实用新型的一种实施例中：

换挡拨叉部包括与机壳可转动连接的换挡轴、拨叉套以及拨叉，拨叉套和拨叉间隙配合于换挡轴上，拨叉与离合器配合。

在本实用新型的一种实施例中：

拨叉的外周面开设有与挡位数量相对应的定位缺口，拨叉套的外周面开设有与定位缺口对应的退销槽。挡位自锁部具有相对的第一端和第二端。第一端层叠设置有定位部和引导部，定位部与定位缺口配合，引导部与退销槽配合。第二端与机壳弹性连接。

在本实用新型的一种实施例中：

挡位自锁部设置有弹簧，第二端的端面开设有弹簧座孔。弹簧设置于弹簧座孔中，其一端与机壳连接。

在本实用新型的一种实施例中：

定位缺口具有相对的第一侧面、第二侧面以及连接第一侧面和第二侧面的底面，第一侧面和第二侧面之间的夹角不超过30°。

在本实用新型的一种实施例中：

退销槽为V形结构。

在本实用新型的一种实施例中：

拨叉的表面设置有传动凸体，拨叉套靠近拨叉的表面设置有与传动凸体配合的传动凹槽，传动凹槽的宽度大于传动凸体的宽度。

在本实用新型的一种实施例中：

换挡轴与拔插套通过花键传动连接。

在本实用新型的一种实施例中：