[实用新型]一种机动车尾气污染物减排装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及尾气减排领域，尤其是涉及一种机动车尾气污染物减排装置。

背景技术

众所周知，雾霾离我们不远，污染就在自己的身边。按目前机动车尾气排放水平测算，如不采取有效措施对机动车污染进行研究及控制，机动车排放的CO、NO_x和CH化合物的量将继续增加，雾霾锁城的问题将日趋突出，引发更多的社会、环境问题，因此对汽车尾气进行控制已经非常紧迫而且必需。

随着社会的发展和机动车保有量的增加，乏善可陈的治理手段的选择限制了这一领域的技术进步。十年前，电喷泵的应用和燃料的升级使用，以及三元催化器的加装，限于当时的技术手段和认识，人类似乎忽略了石油、天然气是地表以下深埋的一种有毒、有害、基本属性是酸性物质的本质。

对于三元催化器这种装置，在不长的工作时间内，尾气携带的气溶胶质子、颗粒物将覆盖三元催化器昂贵的化学金属组件，造成三元催化器在方程式里可以实行却在现实环境里失效的尴尬。大量的研究和实际数据的反馈已经证明，当出现以下几种情况之一时，三元催化器将丧失减排的基本功能：1.温度过高；2.慢性中毒；3.表面积碳；4.排气恶化；5.与发动机不匹配；6.氧传感路失效；7.很高的路况要求。

因此，有必须要研发一种全新的机动车尾气污染物减排装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种机动车尾气污染物减排装置，解决现有尾气减排装置容易失效的问题。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种机动车尾气污染物减排装置，该装置包括发动机引入接口、绝缘体、电极、覆铜板、粒子陷阱矩阵、分子筛组合件、电场外壳和尾端输出接口；所述发动机引入接口和尾端输出接口分别连接在电场外壳的前后端；所述绝缘体为柱状结构，其内侧壁上设有收集通道，在侧壁内部设有与所述收集通道连通的雾霾粒子驻留通道，该绝缘体设在电场外壳内；所述粒子陷阱矩阵设在绝缘体内；所述覆铜板作为高压电场正极设在绝缘体与粒子陷阱矩阵之间；所述分子筛组合件与雾霾粒子驻留通道连通；所述电极为线装电极。

作为进一步的技术方案，在电场外壳靠发动机引入接口位置设有声波屏蔽单元。

作为进一步的技术方案，所述绝缘体的左右内侧壁上分别设有一收集通道，所述覆铜板设有两个。

作为进一步的技术方案，所述粒子陷阱矩阵为柱状结构，其侧壁上设有纵横狭窄缝隙矩阵。

作为进一步的技术方案，所述纵横狭窄缝隙矩阵包括纵向通槽和横向通槽，所述纵向通槽的方向与粒子陷阱矩阵的轴向一致。

作为进一步的技术方案，每个纵向通槽的左右侧分别设有若干横向通槽。

作为进一步的技术方案，所述分子筛组合件包括分子筛和中空本体，所述分子筛的直径小于雾霾粒子直径，该分子筛连接在中空本体的一端。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、利用已有的科特雷尔高压静电场技术吸附效应，可实现对机动车工作时排放气体裹挟的雾霾粒子在排放通道中加以捕捉、吸附和收集，进而大大减少了尾气污染；

2、能适用于各种油品和各种车型，不影响原车设计；

3、结构简单，效率高，且可长期有效工作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为发动机引入接口的结构示意图；

图3为声波屏蔽单元的结构示意图；

图4为绝缘体的结构示意图；

图5为覆铜板的结构示意图；

图6为粒子陷阱矩阵的结构示意图；

图7为图6中A处的放大示意图；

图8为分子筛组合件的结构示意图；

图9为图8的半剖视图；

图10为电场外壳的结构示意图；

图11为尾端输出接口的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

本实用新型提供一种机动车尾气污染物减排装置，如图1所示，该装置包括发动机引入接口1、绝缘体2、电极、覆铜板3、粒子陷阱矩阵4、分子筛组合件5、电场外壳6和尾端输出接口7。发动机引入接口1和尾端输出接口7分别连接在电场外壳6的前后端。绝缘体2为柱状结构，其内侧壁上设有收集通道21，在侧壁内部设有与收集通道21连通的雾霾粒子驻留通道22，该绝缘体设在电场外壳内。粒子陷阱矩阵4设在绝缘体2内。覆铜板3作为高压电场正极设在绝缘体2与粒子陷阱矩阵4之间。分子筛组合件5与雾霾粒子驻留通道22连通。