[实用新型]电机和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，特别涉及一种散热良好的电机和一种设置有这种电机的车辆。

背景技术

随着新能源汽车技术的发展，消费者对新能源汽车的认同度越来越高。已知的，新能源汽车的动力通过驱动电机来提供，因此，应用在新能源汽车的驱动电机需要较高的持续功率输出，这就需要提高驱动电机的散热能力，以保证驱动电机能持续输出较高的功率。另外，新能源汽车在爬坡或急加速的情况下，由于需要较大的动力，驱动电机的温度会在瞬间升高，驱动电机需要具有良好的散热能力。

目前，新能源汽车的驱动电机通常采用水冷结构，与风冷结构相比，水冷方式大大提高了散热能力。另外，为了对电机的定子绕组进行防护，现有技术中会对定子绕组和定子铁芯进行封装，也就是，将定子铁芯和绕组包裹起来。

对于这样结构的电机，水冷虽然具有良好的散热效果，但也存在一定的不足，例如，水冷结构只冷却了定子铁心部分，绕组两端部冷却不到，而绕组两端部产生的铜耗较大，温度上升很快，温度若超过限值，将降低绝缘系统寿命，使永磁电机磁钢退磁，甚至烧毁电机。另外，现有技术中封装定子绕组和定子铁心采用的封装材料较多，增加材料成本，并且定子铁心被封装起来散热性也不好。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电机，以通过导热部将定子的绕组产生的热量及时快速地传递到电机的壳体上而散发出去，提升散热效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电机，包括具有内腔的壳体、和设置在所述内腔内的转子与定子，所述定子上设置有绕组，所述绕组的端部和所述内腔之间设置有与所述绕组的外表面和所述内腔的内表面直接接触的导热部。

相对于现有技术，本实用新型所述的电机中，由于导热部具有高热传导率，例如为导热硅胶、导热硅脂、不饱和聚酯团状模塑料(BMC)、石墨散热片、聚酯弹性垫板中的一种或几种，并且导热部直接接触在绕组的外表面和内腔的内表面之间，例如，绕组的外圆周表面和内腔的内圆周表面之间和/或绕组的端面和壳体的端盖的内表面之间，这样，绕组特别是绕组的端部产生的热量将通过导热部及时快速地传递到电机的壳体上而散发出去，提升了绕组的散热效果。

进一步地，所述导热部上覆盖有导热弹性层。

进一步地，所述定子的外周向表面和所述内腔的内周向表面直接接触。

导热部的一种结构形式中，所述导热部为导热垫，所述导热垫布置在所述绕组的端面和所述壳体的端盖之间。

进一步地，所述导热垫整体形成为环形的弹性垫。

导热部的另一种结构形式中，所述导热部为封装所述绕组的端部的导热套，所述导热套的外周向表面和/或端面接触于所述内腔的内表面。

进一步地，所述导热套为塑封套。

导热部的再一种结构形式中，所述导热部包括：导热套，所述导热套封装所述绕组的端部，并且所述导热套的外周向表面和所述壳体的侧壁的内周向表面直接接触；弹性的导热垫，所述导热垫布置在所述导热套的端面和所述壳体的端盖之间。

进一步地，所述导热垫的导热系数大于所述导热套的导热系数。

另外，所述壳体的侧壁形成有冷却水流动通道。

此外，本实用新型提供一种车辆，所述车辆设置有以上任一所述的电机。

这样，如上所述的，由于导热部具有高热传导率，并且导热部直接接触在绕组的外表面和内腔的内表面之间，例如，绕组的外圆周表面和内腔的内圆周表面之间和/或绕组的端面和壳体的端盖的内表面之间，这样，绕组特别是绕组的端部产生的热量将通过导热部及时快速地传递到电机的壳体上而散发出去，提升了绕组的散热效果，从而提升了电机的可靠性和使用寿命，使得车辆的整体品质得到提升。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的电机的一种剖视结构示意图。

附图标记说明：

1-内腔，2-壳体，3-转子，4-定子，5-绕组，6-导热垫，7-导热套，8-侧壁，9-端盖，10-冷却水流动通道。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。