[实用新型]防后溜式变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器，具体是一种防后溜式变速器。

背景技术

现有车辆在坡道起步时，驾驶员需要同时操作离合器、油门和刹车，当车辆输出的动力能够克服坡道造成的阻力时，松开刹车，驾驶员如果操作不协调，就可能会发生溜车现象，车身往往会向下滑动一定距离后才向前起步行驶，因此，车辆的后溜会严重影响车辆的乘坐舒适性，假如发动机输出的动力不足以克服坡道的阻力，还会进而导致发动机熄火，造成驾驶员手忙脚乱，精神紧张，甚至造成交通事故，为解决该问题，现有的高档车辆上通常配置有上坡辅助系统，当车辆在坡道起步时，脚离开刹车踏板的那一刹那，坡道辅助系统会自动地保持刹车油压2至3秒，就相当于刹车还是被踩着的状态，所以车就不会往下溜，当脚踩下油门时，该系统对刹车的控制就自动结束了，这种坡道辅助系统结构较为复杂且成本加高，难以搭载于三轮车等成本控制较为严格的小型机动车辆上。

因此，需要一种能够避免车辆在坡道起步时发生后溜，且结构简单紧凑，成本较低，可搭载于三轮车等小型车辆上的防后溜式变速器。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供能够避免车辆在坡道起步时发生后溜，且结构简单紧凑，成本较低，可搭载于三轮车等小型车辆上的防后溜式变速器。

本实用新型的防后溜式变速器，包括具有多个挡位的主变速器和增力变速器，主变速器的输出端传动连接于增力变速器的输入端；增力变速器的输出端上设有用于阻碍其反转的止逆机构；

进一步，止逆机构包括棘轮和用于锁止棘轮转动的锁止销；棘轮通过超越离合器与增力变速器的输出端配合，且超越离合器在增力变速器的输出端正转时超越；

本实用新型的防后溜式变速器还包括换挡操纵机构，换挡操纵机构挂入前进挡时可推动锁止销与棘轮接合，且换挡操纵机构挂入倒挡时可使锁止销与棘轮脱离；

进一步，主变速器包括主动轴、从动轴、用于在主动轴与从动轴之间传递动力的常啮合齿轮副以及用于控制常啮合齿轮副接合或断开的换挡接合件I；换挡接合件I位于中位时可作为传动件将主动轴的动力传递至从动轴并形成一个换挡挡位；

进一步，换挡接合件I外圆上设有轮齿，且换挡接合件I通过与一中间齿轮I形成齿轮啮合副将主动轴的动力传递至从动轴；

进一步，常啮合齿轮副设有多组，换挡接合件I与常啮合齿轮副一一对应设置多个，并一一对应控制常啮合齿轮副的接合或断开；多个换挡接合件I与一一对应的多个中间齿轮I形成齿轮啮合副；

进一步，相邻两中间齿轮I之间设有用于控制其交替接合的换挡接合件II，换挡接合件II位于中位时可作为传动件将主动轴的动力传递至从动轴并形成一个换挡挡位；

进一步，增力变速器包括与从动轴传动连接的中间轴以及通过多组传动比不相同的换挡齿轮副接受中间轴动力的输出轴，相邻换挡齿轮副之间设有换挡接合件III；

进一步，换挡接合件II外圆上设有轮齿，且换挡接合件II上的轮齿通过与一中间齿轮II形成齿轮啮合副将主动轴的动力传递至从动轴；

进一步，换挡接合件III外圆上设有用于与倒档堕轮啮合实现倒挡的倒挡齿。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的防后溜式变速器，主变速器和增力变速器具有多个挡位，主变速器的挡位与增力变速器的挡位两两配合形成一个换挡挡位，这种结构能够在小幅度增加变速器零部件数量的前提下有效提高该变速器的挡位数量，使其适用于把式骑乘式三轮车等动力系统布置空间有限的小型机动车辆，最终有效改善小型机动车辆的行驶平顺性以及燃油经济性，另外，增力变速器输出端设有止逆机构，通过止逆机构防止变速器的输出端反转，最终避免车轮的反转，实现车辆防后溜，本实用新型的止逆机构为可为现有技术中能够实现单向止逆作用的任何机构，如棘轮机构、超越离合器、逆止器等，利用现有的止逆机构阻碍变速器转轴的反转，当车辆将要发生后溜时，车轮将带动变速器转轴反转或者产生反转的趋势，此时，止逆机构将阻止转轴发生反转，从而避免车轮反转，最终实现车辆的防后溜。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式