[实用新型]一种电动汽车空调制冷系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车空调技术领域，具体指一种电动汽车空调制冷系统。

背景技术

随着电动汽车的迅猛发展，电动汽车空调也迎来了前所未有的发展机遇，现有的制冷空调系统有CAN，PWM和MI三大模式，但是这些模式缺点为结构复杂，成本大，信号采集器过多，不能有效保持车内恒温，且信号采集器过多后使元件的信号误差大，精度变小，故障率高。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构简单可靠，信号采集器少且精度高，能恒温控制温度的电动汽车空调制冷系统。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种电动汽车空调制冷系统，包括依次串联的电动压缩机总成，冷凝器和蒸发器，所述电动压缩机总成包括电机，与电机连接的压缩机控制器以及控制电机转速的控制模块；所述控制模块包括依次串联的主控单片机，温控单片机，模数转换器和热敏电阻，主控单片机与电机连接；所述热敏电阻设置在压缩机的吸气口，通过热敏电阻感应蒸发器换热后的制冷剂温度来调节电机转速，从而控制电动汽车空调制冷的恒温效果。

本实用新型进一步设置为：所述冷凝器与蒸发器之间设置有膨胀阀。

本实用新型进一步设置为：冷凝器与电动压缩机总成的连接处设置有排气口，蒸发器与电动压缩机总成的连接处设置有吸气口。

本实用新型进一步设置为：电动压缩机总成上还设置有高压电源控制系统以及12V启停开关。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：通过上述结构，缩小了制冷系统的空间，同时通过控制系统来控制电机的转速，实现电动压缩机总成的可控输出，使蒸发器散发出来的冷风对汽车内部的温度保持恒定值。

附图说明

图1是本实用新型的原理示意图。

图中标号含义：

1-电动压缩机总成；2-冷凝器；3-蒸发器；4-电机；5-压缩机控制器；

6-主控单片机；7-温控单片机；8-模数转换器；9-热敏电阻；10-吸气口；

11-膨胀阀；12-排气口；13-高压电源控制系统；14-启停开关。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述：

参见图1所示，一种电动汽车空调制冷系统，包括依次串联的电动压缩机总成1，冷凝器2和蒸发器3，所述电动压缩机总成1包括电机4，与电机4连接的压缩机控制器5以及控制电机4转速的控制模块；所述控制模块包括依次串联的主控单片机6，温控单片机7，模数转换器8和热敏电阻9，主控单片机6与电机4连接；所述热敏电阻9设置在蒸发器3的吸气口10，通过热敏电阻9感应蒸发器3出气口的稳定来调节电机4转速，从而控制电动汽车空调制冷的恒温效果，通过上述结构，缩小了制冷系统的空间，同时通过控制系统来控制电机4的转速，实现电动压缩机总成1的可控输出，使蒸发器3散发出来的冷风对汽车内部的温度保持恒定值。

进一步设置为：所述冷凝器2与蒸发器3之间设置有膨胀阀11，低温高压的液态制冷剂经过膨胀阀11的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件；同时，进入蒸发器3的液态制冷剂，经过蒸发器3后，制冷剂由液态蒸发为气态，吸收热量，降低车内的温度。膨胀阀11控制制冷剂的流量，保证蒸发器3的出口完全为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，可能进入压缩机产生液击；若制冷剂流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足。

进一步设置为：冷凝器2与电动压缩机总成1的连接处设置有排气口12，蒸发器3与电动压缩机总成1的连接处设置有吸气口10；通过排气口12和吸气口10的设置来实现气体的流通顺畅。

进一步设置为：电动压缩机总成1上还设置有高压电源控制系统13以及12V启停开关14，方便对系统的打开和关闭。

工作时，热敏电阻9感应到吸气口10处的温度后，模数转换器8将热敏电阻9的信号转换为二进制速度信号，传给温控单片机7，温控单片机7传给主控单片机6，通过主控单片机6控制电机4的转速，使进入冷凝器2的制冷剂气体流量得到控制，从而控制蒸发器3的换热量，使空调出风口的温度一直保持舒适，进而改变热敏电阻9的感应量。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。