[实用新型]车辆的油底壳、油底壳总成和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种车辆的油底壳、油底壳总成和车辆。

背景技术

油底壳是发动机润滑系统中不可缺少的一部分，为发动机润滑提供所需机油，同时密封曲轴箱防止杂质进入发动机内部。

传统中的油底壳由于外形设计、成型工艺等因素的限制，油底壳仅一个端面固定安装，油底壳的刚度较低，增加了发动机运行过程中的噪音，影响整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。此外，油底壳的储油槽通常位于车辆的前侧，油底壳后端无任何储油结构，当车辆爬坡时，机油集中于油底壳后端，导致连杆搅油、机油收集器吸不到机油的现象，并进一步导致烧机油或曲轴抱轴等问题，严重情况下甚至导致发动机报废，此外，为满足发动机机油循环需求及发动机机舱内部布置要求，油底壳通常低于整车底盘，使得在车辆上台阶时油底壳容易托底，进而造成油底壳的损坏，导致车辆的越野性能较差。

因此，希望有一种油底壳能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的油底壳，以提高油底壳的刚度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的油底壳，所述车辆的油底壳包括形成有容纳腔室的壳体，所述壳体包括：形成有集油空间的集油壳部、形成有储油空间的储油壳部以及连通所述集油空间和所述储油空间的回油通道，所述车辆的油底壳还包括油液调节机构，所述油液调节机构能够将所述集油空间内的油液通过所述回油通道回流至所述储油空间，其中，沿车辆的前后方向，所述集油壳部用于靠近车辆的前侧设置，所述储油壳部用于靠近车辆的后侧设置。

进一步的，所述储油壳部包括第一壳体和固定安装于所述第一壳体的第二壳体，所述第一壳体与所述集油壳部形成为一体，所述第一壳体与所述集油壳部之间形成有过渡连接部，所述过渡连接部包括：连通所述集油空间和所述储油空间的回油孔以及用于连通吸油泵和所述储油空间的吸油孔，其中，所述回油孔用作所述回油通道。

进一步的，所述集油壳部形成有用于与吸油泵的进油口连接的吸油泵出油口，其中，所述吸油泵出油口和所述吸油孔相互远离的分别设置于所述集油壳部的两端处，并通过吸油管连接；和/或所述集油壳部形成有用于与发动机缸体的进油口连接的缸体出油口。

进一步的，所述油液调节机构形成为：所述集油壳部沿竖直方向位于所述储油壳部的上侧，以使得所述集油空间内的油液能够在重力作用下通过所述回油通道回流至所述储油空间。

进一步的，所述壳体包括用于安装于曲轴箱的第一法兰安装面和与所述第一法兰安装面具有夹角的用于安装于变速器的第二法兰安装面。

进一步的，所述第一法兰安装面和所述第二法兰安装面均形成于所述集油壳部，所述储油壳部邻近所述第二法兰安装面设置。

进一步的，所述回油孔形成为自所述集油壳部的所述第一法兰安装面延伸至所述第一壳体的安装法兰面的腰形孔，且所述回油孔朝向所述集油空间的入口面积大于所述回油孔朝向所述储油空间的出口面积；和/或所述第一壳体的内部形成有交叉设置的加强筋。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆的油底壳具有以下优势：

本实用新型所述的车辆的油底壳的储油壳部靠近车辆的后侧设置，使得车辆在爬坡时，机油集中于储油壳部的储油空间中，避免连杆搅油、机油收集器吸不到油的问题，使得即使油底壳具有一定的倾角在大部分情况下也能保障吸油泵能够正常抽吸机油。

本实用新型的另一目的在于提出一种油底壳总成，以能够在车辆爬坡时保障油液供给。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种油底壳总成，其特征在于，所述油底壳总成设置有机油收集器、吸油泵和根据上文所述的车辆的油底壳，其中，所述机油收集器安装于所述储油空间内，所述吸油泵安装于所述集油壳部。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以能够在车辆爬坡时保障油液供给。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆设置有根据上文所述的车辆的油底壳，沿所述车辆的前后方向，所述集油壳部靠近车辆的前侧设置，所述储油壳部靠近车辆的后侧设置。

进一步的，所述车辆包括以下至少一种方式：

方式一：所述储油壳部位于所述变速器和所述车辆的前桥之间；

方式二：沿所述车辆的前后方向，所述储油壳部位于所述车辆的发动机机舱的后侧；