[实用新型]隧道横道三通接头管组合件改进结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及地下重要基础设施工程和各类隧道及城市地下管廊等工程的主隧道与服务隧道连接通道相贯可靠性固定领域，具体为一种隧道横道三通接头管组合件改进结构。

背景技术

目前，国内陆地和海底长里程隧道结构布局形式基本开始采用了“两道一服”的建设模式，这样对隧道减压通风或服务维修抢险创造了非常合理和有效的工程结构布局。特别是我国的交通建设跨入了高速公路和高速铁路的发展阶段，对经济发展起到了极为重要的推动作用。“十三五”规划已将高铁列入“八纵八横”的建设目标。但根据过去多年和多项隧道建设施工经验教训，我国的隧道建设水平与国外发达国家相比仍有相当大的差距，因此改进和提高隧道工程合理布局和安全可靠性已经引起了相关领导部门的高度重视，铁路部门已经采取措施对已建成通车的高铁隧道在地质结构不良地段增设备用维修抢险服务通道，以防后患。

渤海跨海隧道在建设研究报告中也把建设质量放在第一位进行统筹谋划，确保隧道使用寿命达到120年的目标。由于海底地质结构复杂，又处于地震带附近地域，除了在隧道建设施工中遇到断层等6种地质结构不良地段可采用我们已提出的多项球铁组合壁板管片提高承载能力，确保安全质量的可靠性外，同时还应把两主隧道与中间服务隧道连通的接头部位每天受到几万次列车车轮碾压震动产生疲劳破坏形式，应该认真研究解决预防应对措施，尤其作为海底高铁隧道每相隔行程80米就要设立一组连通服务隧道两侧的各30米隧道横道三通接头管是受到连续循环震动，长久疲劳破坏最为严重的部位，很显然采用以往使用的脆性材料混凝土构件作为横道两端连通三通接头管是极不安全可靠的。

为了确保横道三通接头管及高铁隧道备用维修抢险通道的接头管质量安全可靠性和百年大计的使用寿命，是各类隧道工程建设所面临的急需解决的重要研究课题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隧道横道三通接头管组合件改进结构，具有通用化、标准化、高强度、耐腐蚀、结构合理等特点，且经久耐用，安全可靠。

本实用新型的技术方案是：

一种隧道横道三通接头管组合件，包括主隧道、混凝土层、大三通接头管、小三通接头管、横道管廊、连通横道路面、椭圆形服务横道，具体结构如下：

主隧道与服务隧道之间设置服务横道，服务横道与主隧道之间通过大三通接头管连接匹配，服务隧道两侧分别与小三通接头管连通匹配，服务横道与服务隧道一侧之间通过小三通接头管连接匹配，服务隧道另一侧的小三通接头管与横道管廊连通，横道管廊内底部设置连通横道路面。

所述的隧道横道三通接头管组合件，主隧道和服务隧道分别为球铁框架及其外侧的混凝土层形成，主隧道底部设置主隧道路基，服务隧道底部设置服务隧道路基。

所述的隧道横道三通接头管组合件，大三通接头管是由中弧板内外带加强筋板的球铁框架及其外侧混凝土层浇筑而成，其一端的管路与服务横道管壁连接，其另一端的径向弧面连续连接全球铁壁板或球铁-混凝土组合壁板管片，形成一圈与主隧道直径一样大小的大三通接头主体。

所述的隧道横道三通接头管组合件，小三通接头管是由中弧板内外带加强筋板的球铁框架及其外侧混凝土层浇筑而成，其一端的管路与服务横道管壁连接，其另一端的径向弧面连续连接全球铁壁板或球铁-混凝土组合壁板管片，形成一圈与服务隧道直径一样大小的小三通接头主体。

所述的隧道横道三通接头管组合件，在球铁框架的外侧浇筑混凝土层形成单块球铁-混凝土组合壁板管片，球铁框架的中弧板内外带加强筋板，球铁框架的轴向两侧设置轴向边框，球铁框架的径向两侧设置径向边框，混凝土层中设置钢筋网架，钢筋网架与球铁框架中弧板外侧的筋板通过螺栓连接，径向边框上开设径向连接孔，通过径向连接孔与相邻单块球铁-混凝土组合壁板的球铁框架连接，轴向边框上开设轴向连接孔，通过轴向连接孔与相邻整环球铁-混凝土组合壁板的球铁框架连接，轴向边框和径向边框的外侧分别设置密封槽，密封槽中设置塑胶密封圈，用于对相邻壁板之间进行密封，相邻球铁-混凝土组合壁板管片之间加上两道塑胶密封圈，并用螺栓固定。

所述的隧道横道三通接头管组合件，在三通接头管本体组合连接或与其他连接面上的连接孔设置为阶梯连接孔，阶梯连接孔安装定位抗剪套筒，定位抗剪套筒于连接位置带有凸缘。

一种隧道横道三通接头管组合件，包括主隧道、混凝土层、大三通接头管、服务隧道、小三通接头管、横道管廊、连通横道路面、椭圆形服务横道，具体结构如下：