[实用新型]两轮车用充气轮胎胎面花纹结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种充气轮胎，特别涉及一种两轮车用充气轮胎胎面花纹结构。

背景技术

近年来，两轮车辆的车型不断更新换代，车辆的外观样式及性能也不断变换，考虑地球环境问题，已逐渐往绿色节能型转变，诉求所搭配的轮胎滚动阻力低，可降低耗电量和油耗，因此降低车辆耗电量和油耗而减少滚动阻力性能的轮胎备受关注。为降低耗电量和油耗而减少滚动阻力性能，一般会减少胎面花纹沟，确保接地连续性，但减少胎面花纹沟设计，其排水性能不佳，抓地性能也不佳，当车辆在行驶时，轮胎易因抓地性能不佳而出现打滑现象，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，可确保轮胎滚动阻力性能，有效破除水膜，提高直行转过弯抓地性能。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，其胎面是由若干花纹沟单元沿轮胎周向均匀、间隔分布且以胎面中心为对称交错设置；每个花纹沟单元包括花纹主沟和花纹副沟，花纹主沟从靠近胎面中心沿轴向往胎肩处倾斜延伸，其中朝向轮胎旋转方向的花纹主沟的前端与轮胎周向的夹角为0°~15°；花纹副沟由第一花纹副沟和第二花纹副沟环扣形成“S”型，第一花纹副沟的弯折位置设置在靠近中心接地区域，第二花纹副沟的弯折位置设置在靠近胎肩处，第一花纹副沟和第二花纹副沟的弯折位置采用重叠设置。

所述轮胎胎面分为中心接地区域和两个胎肩区域，中心接地区域的轴向宽度设置为胎面宽度的1/3。

所述花纹主沟在中心接地区域中的周向长度设置为花纹主沟的周向长度的65%~80%。

所述第一花纹副沟和第二花纹副沟重叠的周向长度为花纹副沟的周向长度的15%~35%。

所述花纹主沟的尾端与相邻花纹沟单元中的花纹主沟前端重叠设置，其重叠的周向长度为花纹主沟周向长度的10%~20%。

所述花纹主沟在胎肩区域沿轮胎旋转方向前侧设置沿花纹主沟边缘延伸的第一细凹沟，第一花纹副沟沿轮胎旋转方向后侧的中部往第二花纹副沟的前端延伸设置第二细凹沟。

所述第一细凹沟、第二细凹沟的宽度为0.35mm~1.5mm。

所述第一细凹沟和第二细凹沟上设置多个多边形凹钻槽。

所述在第二花纹副沟沿轮胎旋转方向前侧的中部往第一花纹副沟的尾端延伸到花纹主沟的尾端设置有多条凹凸落差的波浪纹细凹槽。

所述各细凹槽的宽度为0.35mm~1.5mm。

采用上述方案后，本实用新型通过轮胎胎面花纹结构优化设计来改善，轮胎胎面由花纹主沟和花纹副沟组成，花纹主沟从靠近胎面中心沿轴向外侧往胎肩处倾斜延伸形成大跨距花纹主沟，花纹主沟的尾端与相邻花纹沟单元中的花纹主沟的前端重叠设置，花纹副沟由两个花纹副沟环扣设计形成类“S”型的花纹沟，第一花纹副沟的弯折位置设置在靠近中心接地区域，第二花纹副沟的弯折位置设置在靠近胎肩处，两个花纹副沟的弯折位置采用重叠设置，采用大跨距花纹主沟，可确保轮胎中心接地区域的滚动阻力性能和排水性能，利用主副花纹沟重叠设计，可有效破除水膜，增加花纹沟与地面的抓着力，提高直行转过弯抓地性能。

另外通过细凹沟、多边形凹钻槽和波浪纹细凹槽的衔接设计，可进一步增加多个花纹沟排水通道，有效破除水膜，提高与路面的抓着力，提升轮胎直行转过弯的抓地性能。

附图说明

图1为本实用新型轮胎胎面花纹主副沟配置示意图；

图2为本实用新型轮胎胎面花纹配置示意图；

图3为图2的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。

如图1至图3所示，本实用新型揭示了一种两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，如图1中，横向方向为轮胎轴向，竖直方向为轮胎周向，CL为胎面中心线，箭头指向为轮胎的行驶方向。