[实用新型]一种高强度液压翻转系统液压锁

说明书

技术领域

本实用新型属于液压锁技术领域，尤其涉及一种高强度液压翻转系统液压锁。

背景技术

液压锁是一把“锁”，就是把回路锁住，不让回路油液有流动，目前的机动车锁具结构从下到上包括相互固定连接的底盘、变速箱和直流电机，锁孔设于底盘上，因变速箱和直流电机的体积较大，这样使机动车锁具的整体体积变大，且结构复杂，要用专用铣床设备才能安装，安装操作非常麻烦，耗时，需专业培训才能进行安装操作。

中国专利申请号为201210117565.9，发明创造的名称为一种液压锁，包括电机、变速箱、主油箱、副油缸和飞轮，电机的输出端与变速箱一端连接，变速箱的另一端设有螺丝杆，螺丝杆端部嵌入主油箱活塞端的螺杆套内，并由螺丝杆推动主油箱活塞，主油箱另一端通过管路与副油缸连通，通过管路对副油缸的活塞提供压力，副油缸活塞背离管路的一端面设有锁销轴，锁销轴对准离合器飞轮上的散热孔。

现有的液压锁存在着在电机不转动时不方便控制，减压效果差和使用不方便的问题。

因此，发明一种高强度液压翻转系统液压锁显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种高强度液压翻转系统液压锁，以解决现有的液压锁存在的在电机不转动时不方便控制，减压效果差和使用不方便的问题，一种高强度液压翻转系统液压锁，包括电机，变速箱，主油箱，导油管，减压结构，副油箱结构，固定架，发动机外壳，离合器飞轮，锁孔，外轴和内轴，所述的变速箱设置在电机与主油箱的中间；所述的主油箱通过导油管与副油箱结构连接；所述的副油箱结构安装在固定架的右侧；所述的固定架安装在发动机外壳的上部；所述的离合器飞轮安装在发动机外壳的上部；所述的内轴设置在离合器飞轮的上部中间位置；所述的外轴安装在内轴的外侧；所述的锁孔开设在离合器飞轮的左右两侧；所述的减压结构安装在导油管上；所述的减压结构包括第一压力储存室，第二压力储存室，进油管，第一活塞，压力弹簧，第二活塞，复位弹簧和阀门，所述的压力弹簧设置在第一压力储存室的内部左侧；所述的第一活塞设置在第一压力储存室的内部右侧；所述的复位弹簧设置在第二压力储存室的内部左侧；所述的第二活塞设置在第二压力储存室的内部右侧；所述的进油管分别安装在第一压力储存室和第二压力储存室的右侧；所述的阀门安装在第二压力储存室右侧的进油管上。

本实用新型还可以采用如下技术措施。

所述的副油箱结构包括副油箱主体，电磁铁，连接口，第三活塞，金属块，辅助弹簧和锁销轴，所述的连接口设置在副油箱主体的上部；所述的电磁铁设置在副油箱主体的上部；所述的第三活塞设置在副油箱主体的内部上侧；所述的锁销轴安装在第三活塞的下部；所述的辅助弹簧设置在副油箱主体的内部下侧。

所述的金属块设置在第三活塞的内部，有利于提高电磁铁将第三活塞吸起的速度，方便在电机不转动时将锁孔打开。

所述的副油箱主体采用黄铜箱，有利于不易生锈，使用寿命长。

所述的阀门采用电磁阀，有利于方便控制进油管内的压力输出方向，使用更加方便。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型通过第一压力储存室和第二压力储存室的设置，有利于提高减压效果，通过电磁阀的设置，有利于方便控制进油管内的压力输出方向，使用更加方便，通过副油箱主体的设置，有利于不易生锈，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的减压结构的结构示意图。

图3是本实用新型的副油箱结构的结构示意图。

图中：

1-电机；2-变速箱；3-主油箱；4-导油管；5-减压结构；51-第一压力储存室；52-第二压力储存室；53-进油管；54-第一活塞；55-压力弹簧；56-第二活塞；57-复位弹簧；58-阀门；6-副油箱结构；61-副油箱主体；62-电磁铁；63-连接口；64-第三活塞；65-金属块；66-辅助弹簧；67-锁销轴；7-固定架；8-发动机外壳；9-离合器飞轮；10-锁孔；11-外轴；12-内轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如图1至图3所示