[实用新型]一种横跨地铁车站基坑的临时铺盖结构

说明书

技术领域

本实用新型属于基坑施工技术领域，涉及一种横跨地铁车站基坑的临时铺盖结构。

背景技术

在地铁线路建造过程中，软土地区的地铁车站一般采用明挖法施工，采用明挖法施工时，地下车站需先进行基坑支护结构施工，才能对基坑进行开挖，再在建造好的基坑内进行车站内部结构的施工。但由于地铁车站常设置于道路网络密集的市区，交通压力较大，采用明挖法施工时，会阻碍车辆的正常通行，导致市区的交通进一步恶化。

为了减少地铁车站施工时对城市交通造成的影响，往往会采用在基坑上方设置临时铺盖的方式，使得车辆能在临时铺盖上通行。而目前主要使用的临时铺盖有两种，分别是：

1、使用现浇钢筋混凝土梁板作为临时铺盖；

2、使用钢桁架的军便桥作为临时铺盖；

采用现浇钢筋混凝土梁板作为临时铺盖最为常见，但由于地铁车站基坑的宽度一般大于20m，当设置现浇钢筋混凝土梁板时，还需要设置2-3排的格构柱及桩基础，此时会存在明显的缺点：

(1)设置的格构柱影响地下结构的防水效果；

(2)设置的格构柱影响基坑土方开挖的工效。

采用钢桁架的军便桥作为临时铺盖时，也存在着缺点：

(1)适用的基坑跨度有局限性；当使用钢桁架的军便桥作为临时铺盖时，基坑的跨度一般不大于24m；

(2)钢桁架的军便桥刚度较小，挠度较大，有一定的行车安全隐患。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供一种横跨地铁车站基坑的临时铺盖结构，在保证地铁车站基坑施工期间地面交通畅通的同时，还能不影响地下结构的防水效果、不影响基坑土方开挖的工效，而且能适用于跨度大的基坑，并且保证临时铺盖的强度高、承载力强。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现：

本实用新型所述，其特征在于：包括基坑围护结构、冠梁、若干组支座、若干先张法预应力空心梁板、路面层；

所述基坑围护结构上方设置有所述冠梁，所述冠梁上方设置有所述支座，所述支座上方设置有所述先张法预应力空心梁板，所述先张法预应力空心梁板上方设置有所述路面层。

进一步地，其特征在于：每个所述先张发预应力空心梁板的两端下方各设有一组所述支座。

进一步地，其特征在于：所述基坑围护结构采用地下连续墙或排桩。

进一步地，其特征在于：所述冠梁为现浇钢筋混凝土结构。

进一步地，其特征在于：每组所述支座具有两个所述支座。

进一步地，其特征在于：所述支座为板式橡胶支座。

进一步地，其特征在于：所述路面层为沥青路面层。

进一步地，其特征在于：所述路面层两侧设置有截水沟。

本实用新型所述的一种横跨地铁车站基坑的临时铺盖结构，在地铁车站基坑施工期间，在基坑围护结构上方设置冠梁，冠梁上方设置支座，支座上设置先张法预应力空心梁板，在先张法预应力空心梁板上方设置路面层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

(1)采用先张法预应力空心梁板这种临时铺盖的结构，不但能地保证地面交通畅通，而且不需要设置格构柱，不会影响地下结构的防水效果，有助于提高了基坑施工的质量。

(2)采用先张法预应力空心梁板这种临时铺盖的结构，不需要设置格构柱，不会影响基坑土方开挖的工效，有效保证了基坑施工的效率。

(3)同时先张法预应力空心梁板的适应性较强，能运用在跨度较大的基坑，适用范围广；

(4)而且先张法预应力空心梁板的强度高，当运用在跨度较大的基坑时，也有较强的承载力，能有效保障路面车辆的正常通行。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的剖面示意图

图2是本实用新型实施例提供的立面示意图

图3是本实用新型实施例提供的空心梁板截面图

图中：1—基坑围护结构；2—冠梁；3—支座；4—先张法预应力空心梁板；5—路面层；6—截水沟

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1～图3所示，本实用新型所述的一种横跨地铁车站基坑的临时铺盖结构，包括基坑围护结构1、冠梁2、支座3、先张法预应力空心梁板4、路面层5、截水沟6。