[实用新型]车载主机及车载信息娱乐系统

说明书

技术领域

本公开涉及一种车载主机及具有该车载主机的车载信息娱乐系统。

背景技术

车载信息娱乐系统(In-Vehicle Infotainment，简称IVI)，是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息处理系统。IVI能够实现包括三维导航、实时路况、IPTV、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通讯、基于在线的娱乐功能及TSP服务等一系列应用，极大的提升的车辆电子化、网络化和智能化水平。

车载主机是车载信息娱乐系统的核心部分。图1是现有技术的车载主机的立体图。图2是现有技术的车载主机的爆炸图。图3是现有技术的车载主机的断面图。如图1至图3所示，现有技术的车载主机包括壳体、第一电路板40、第二电路板60、散热片26和散热风扇(未示出)。壳体呈立方体形状，壳体的一个面上形成有散热风扇安装孔211，壳体的另一个面上形成有多个散热孔11。第一电路板40和第二电路板60设置在壳体内，散热片26安装在第一电路板40上并与第一电路板40上的发热元件41相接触，散热风扇启动时，将壳体内的热量经散热孔11吹出。

在上述现有技术中，发热元件41的热量会散发到壳体的整个内部空间中，而散热风扇只能将其能吹到的范围内的热量吹出壳体，不能被散热风扇吹到的范围内的热量会滞留在壳体内，导致车载主机的散热效果较差。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种散热效果较好的车载主机。

为了实现上述目的，本公开提供一种车载主机，包括壳体、第一电路板、散热片和散热风扇，所述第一电路板设置在所述壳体内，所述壳体上形成有多个散热孔，所述散热片用于对所述第一电路板上的发热元件进行散热，所述壳体的内部具有在所述散热风扇和所述多个散热孔之间延伸的风道，所述第一电路板位于所述风道的外部，所述散热片位于所述风道的内部。

可选地，所述发热元件与所述风道的外壁相接触，所述散热片形成在所述风道的内壁上且与所述发热元件的位置对应。

可选地，所述风道的外壁上形成有与所述发热元件相接触的凸台。

可选地，所述壳体呈立方体，并且包括上盖板、下盖板、以及位于所述上盖板和下盖板之间的左侧壁、右侧壁、前侧壁和后侧壁，所述散热风扇安装在所述左侧壁上且位于所述风道的一端，所述多个散热孔形成在所述上盖板上且位于所述风道的另一端。

可选地，所述风道包括相互连通的水平风道和竖直风道，所述水平风道从所述左侧壁朝向所述右侧壁延伸，所述竖直风道从所述水平风道向上延伸至所述上盖板。

可选地，所述车载主机还包括风道框架和风道盖板，所述风道框架在所述左侧壁和右侧壁之间延伸，所述风道框架的横截面呈向上开放的U形，所述风道盖板覆盖在所述风道框架上，所述风道盖板上形成有开口，所述开口的边缘形成有向上延伸的第一凸缘，所述上盖板上形成有围绕所述多个散热孔设置且向下延伸的第二凸缘，所述第一凸缘的上端抵接于所述第二凸缘的下端，所述风道框架与风道盖板形成所述水平风道，所述第一凸缘与第二凸缘形成所述竖直风道。

可选地，所述风道框架与所述左侧壁和右侧壁一体成型。

可选地，所述发热元件与所述风道框架相接触，所述散热片与所述风道框架一体成型。

可选地，所述风道框架和散热片的材质为铝合金。

在本公开的车载主机中，通过在散热风扇和散热孔之间设置独立的风道，并将散热片设置在该风道内，使得能够将散热片散发的热量集中在风道内，减小热量的扩散范围，当散热风扇启动时，散热风扇将风道内的热量吹出壳体。通过在壳体内设置独立的风道，能够改善车载主机的散热效果，延长车载主机的使用寿命。

本公开还提供一种车载信息娱乐系统，包括车载显示器和如上所述的车载主机。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是现有技术的车载主机的立体图；

图2是现有技术的车载主机的爆炸图；

图3是现有技术的车载主机的断面图；

图4是根据本公开的一种实施方式的车载主机的立体图；

图5是根据本公开的一种实施方式的车载主机的爆炸图；

图6是根据本公开的一种实施方式的车载主机中，中间框体的立体图；