[实用新型]一种引擎盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域范畴，尤其涉及一种引擎盖。

背景技术

近年来，由于节能减排的需求，汽车的轻量化越来越受到重视，使用轻质的汽车零部件使得车身整体减重已成为趋势。引擎盖是最重要的车身覆盖件之一，为实现汽车轻量化的目的，人们开始使用碳纤、玻纤或碳玻混合纤维等新型复合材料替代传统金属材料制造引擎盖。

这种新型材料制作的引擎盖是由树脂传递模塑(Resin Transfer Molding，简称RTM)工艺制成，引擎盖通过铰链与车身相连。参见图1，图1为现有技术中引擎盖与铰链相连接的基本结构示意图。现有技术中，使用RTM工艺加工汽车引擎盖时，一般使用粘接工艺或焊接工艺将铰链4的一端固定在引擎盖本体1上。其中，粘接工艺是直接将铰链4与引擎盖本体1相连接的一端粘贴到引擎盖本体1的连接点3上，焊接工艺是在引擎盖本体1中加入金属层，将铰链4与引擎盖本体1相连接的一端焊接到该金属层上。由于粘接工艺需在引擎盖本体1上设置基准面和安装孔以便于定位连接点3，而现有RTM工艺在制作引擎盖时难以制作基准面和安装孔，导致连接点3的定位精度较低，存在引擎盖与车身的装配匹配度不高的问题；另外，在粘接工艺中，铰链与车身粘接及凝固的过程较长，影响引擎盖的生产效率。焊接工艺需在引擎盖中添加金属层，不利于车身轻量化。

综上所述，现有技术中，采用RTM工艺加工碳纤、玻纤或碳玻混合纤维等新型复合材料引擎盖时，存在生产效率较低、连接部件的定位精度较低的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种引擎盖，以解决现有技术中采用RTM工艺加工引擎盖时，一般是利用粘接工艺将铰链与引擎盖相连接的一端直接粘贴在引擎盖上，这种粘接工艺存在生产效率较低、连接部件的定位精度较低，引擎盖与车身的装配匹配度不高的问题。

为解决上述问题，本实用新型实施例公开了如下技术方案：

一种引擎盖，包括引擎盖本体、预埋件和安装件，其中：

所述引擎盖本体中与铰链连接的位置嵌注有所述预埋件；

所述安装件用于将所述铰链的一端固定于所述预埋件上。

进一步地，所述引擎盖本体是一体成型的单层材料结构。

进一步地，所述预埋件包括螺母型预埋件，所述安装件包括螺栓型安装件。

进一步地，所述螺母型预埋件的内壁处设置有螺纹结构，所述螺栓型安装件的外壁处设置有螺纹结构。

进一步地，所述预埋件包括螺栓型预埋件，所述安装件包括螺母型安装件。

进一步地，所述螺栓型预埋件的外壁处设置有螺纹结构，所述螺母型安装件的内壁处设置有螺纹结构。

进一步地，所述安装件还包括安装垫片，其中：

所述安装垫片设置于所述预埋件和所述安装件之间；

所述安装垫片的一面与所述预埋件或安装件相接触，另一面与铰链相接触。

由以上技术方案可见，本实用新型实施例提供的一种引擎盖，包括引擎盖本体、预埋件和安装件，其中引擎盖本体中与铰链连接的位置嵌注有所述预埋件；与预埋件相匹配的，引擎盖还包括安装件，安装件用于将铰链的一端固定于预埋件上。这样，本实用新型的引擎盖本体是一体成型的单层材料结构，并在引擎盖本体内嵌注预埋件，安装件将铰链固定在预埋件上，就解决了现有技术中，采用RTM工艺加工碳纤、玻纤或碳玻混合纤维等新型复合材料引擎盖时，存在生产效率较低、连接部件的定位精度较低的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中引擎盖与铰链相连接的基本结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种引擎盖基本结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的螺母型预埋件剖面基本结构示意图；

图4为本实用新型实施例二提供的引擎盖基本剖面基本结构示意图；

图1-4中，具体符号为：

1-引擎盖本体，2-预埋件，3-安装件，31-安装垫片，4-铰链，5-车身主体。

具体实施方式