[实用新型]一种顶进框构桥接触网钢柱基础临时过渡结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气化铁路接触网专业技术领域，特别是涉及一种顶进框构桥接触网钢柱基础临时过渡结构。

背景技术

公路与既有电气化铁路交叉时，多数公路会采用框构桥下穿既有电气化铁路方案。当下穿桥处于铁路区间且桥面宽度不大时，可以对相邻接触网支柱进行跨距调整。当桥面宽度较大，跨距调整无法满足要求时，根据线路加固方法不同，接触网杆的过渡基础形式也不同。当电气化铁路顶进桥涵采用D梁施工法时，可在D梁支撑桩上做临时支柱；当电气化铁路顶进桥涵工线路采用纵横梁加固方法时，则通常采用大跨度软横跨临时过渡。上述第一种方法在D梁支撑桩上做临时支柱的弊端是临时支柱只能设置在固定位置，支柱位置受限制，对于道岔柱、定位柱等可能无法满足要求。

另一种方法是采用大跨度软横跨的弊端是位置受限制，与接触线的固定结构不稳定，接触线改动范围大，造价高。对于纵横抬梁加固线路的顶进框构桥接触网杆大跨度软横跨临时过渡结构，由于受位置固定的限制，使得接触网固定结构形式受力变形大，易产生安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供了一种顶进框构桥接触网钢柱基础临时过渡结构，在铁路线路加固横梁上设置接触网临时支柱，支柱通过钢结构基础与线路加固横梁连接的接触网杆临时过渡形式可以依据工程要求，方便灵活地设置，解决了接触网杆设置受限问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种顶进框构桥接触网钢柱基础临时过渡结构，包括铁路线路加固横梁，所述铁路线路加固横梁上固定设有支柱基础，通过所述支柱基础连接固定接触网支柱，所述支柱基础为并排设置的两个H型钢。

进一步的，所述支柱基础的两个腹板间焊接钢板，所述支柱基础与钢板的表面均设有镀锌层。

进一步的，所述支柱基础采用HW300×300mm、腹板厚度10mm、翼板厚度15mm的H型钢。

进一步的，所述接触网支柱包括法一体结构的法兰与支柱本体，所述支柱本体为H型钢柱。

进一步的，所述法兰与支柱本体的连接处设有斜支撑板。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用一组并排设置的H型钢作为支柱基础，将支柱法兰的两侧边分别固定两个H型钢上，实现平衡受力，保证接触网支柱的稳固性，两个H型钢的设置，还能避免支柱基础受天气影响发生形变而导致连接结构的破坏；另外，能够使接触网支柱可设置在桥涵上方，接触网改动范围小，造价低，更重要的是满足了道岔柱，定位柱等重要支柱的位置要求，使目前过渡工程支柱基础杂乱无章做法变得规范化，规范指导接触网支柱过渡作业，保障行车安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的顶进框构桥接触网钢柱基础临时过渡结构的俯视图；

图2是本实用新型实施例提供的顶进框构桥接触网钢柱基础临时过渡结构的侧视图；

图3是本实用新型实施例提供的顶进框构桥接触网钢柱基础临时过渡结构中接触网支柱的侧视图。

图中：1、铁路线路加固横梁；2、支柱基础；3、接触网支柱；4、钢板；5、法兰；6、支柱本体；7、斜支撑板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，仅仅表示本实用新型的选定实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，图1示出了本实用新型实施例提供的顶进框构桥接触网钢柱基础临时过渡结构，包括铁路线路加固横梁1，铁路线路加固横梁1上固定设有支柱基础2，通过支柱基础2连接固定接触网支柱3，支柱基础2为并排设置的两个H型钢，支柱基础2与铁路线路加固横梁1采用的固定形式为焊接并采用16个U形螺栓紧固，并排设置的H型钢作为支柱基础2的固定形式，实现平衡受力，保证接触网支柱3的稳固性。

如图2所示，在支柱基础2的腹板内焊接钢板4，钢板4的设置为沿支柱基础横向每隔0.6mm焊接10mm的钢板4，支柱基础2与钢板4的表面均设有镀锌层，防止支柱基础2被腐蚀，钢板4能够进一步增加结构的强度。