[实用新型]一种纯电动车辆用双电机驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于纯电动车辆用驱动装置的技术领域，特别涉及一种在纯电动车辆上使用的双电机驱动装置。

背景技术

目前，全球温室气体排放加剧，各地雾霾频发，环境问题日益突显，汽车尾气被认为是造成上述问题的元凶之一，随着石油能源的不断消耗和日益严格的排放法规的出台，新能源汽车作为一种排放小，污染少的交通工具已得到各整车厂的广泛重视，发展新能源汽车已成为汽车行业刻不容缓的任务。

纯电动汽车完全依靠电池给驱动电机供电来驱动车辆，其能量来自于电网，实现了零油耗、零排放，能够有效降低整车企业的平均油耗，因此，在市场上纯电动汽车已经成为增速最快的车型之一。但是目前大多数纯电动汽车上的驱动装置采用的是一个驱动电机与一个固定速比的减速器的组合，由于一个电机的输出能力限制以及不能进行档位变换，难以兼顾整车爬坡及加速性与整车最高车速的要求，导致部分纯电动汽车的动力性及最高车速与传统汽车相比差距明显。中国专利CN101386258A提供了一种双电机纯电动驱动系统，其采用了变速箱及离合器等传统车上采用的部件，变速箱与减速器相比效率较低，且离合器也有很高的摩擦损失。

实用新型内容

针对上述现有技术方案的不足，本实用新型的目的是提供一种结构紧凑，集成度高，能够同时兼顾纯电动汽车的起步加速性能和高速性能的纯电动车用双电机驱动装置。

本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型的实施例提供一种纯电动车辆用双电机驱动装置，包括驱动腔和安置在所述驱动腔中的第一驱动电机、第二驱动电机、减速器和差速器，所述驱动腔由第一电机壳体和固定在第一电机壳体一端的第一电机端盖以及第二电机壳体和固定在第二电机壳体一端的第二电机端盖共同形成，所述第一电机壳体的另一端和所述第二电机壳体的另一端相互连接，所述驱动腔分为第一驱动电机腔、减速器腔和第二驱动电机腔；所述第一驱动电机的第一电机轴穿过第一驱动电机腔伸入所述减速器腔，所述第一电机轴的两端分别支承在所述第一电机壳体和所述第一电机端盖上；所述第二驱动电机的第二电机轴穿过所述第二驱动电机腔伸入所述减速器腔，所述第二电机轴的两端分别支承在所述第二电机壳体和所述第二电机端盖上；所述减速器和所述差速器布置在所述减速器腔内，所述减速器包括第一减速齿轮组、第二减速齿轮组和主减速齿轮组，所述差速器包括差速器壳和设置在所述差速器壳内的行星齿轮、左半轴齿轮和右半轴齿轮，其中，所述第一减速齿轮组包括相互啮合的第一减速主动齿轮和第一减速被动齿轮，所述第一减速主动齿轮与所述第一电机轴同轴设置并由所述第一电机轴带动转动，所述第一减速被动齿轮连接在一中间轴上，所述中间轴的两端支承在所述第一电机壳体和所述第二电机壳体上；所述第二减速齿轮组包括相互啮合的第二减速主动齿轮和第二减速被动齿轮，所述第二减速主动齿轮与所述第二电机轴同轴设置并由所述第二电机轴带动转动，所述第二减速被动齿轮连接在所述中间轴上；所述主减速齿轮组包括相互啮合主减速主动齿轮和主减速被动齿轮，所述主减速主动齿轮与所述中间轴同轴设置并由所述中间轴带动转动，所述主减速被动齿轮固定连接在所述差速器壳上；所述左半轴齿轮与车辆的半轴花键连接，以驱动车辆的一侧的车轮，所述右半轴齿轮与输出轴上的外花键连接，所述输出轴从所述第一电机轴穿过并通过所述输出轴上的内花键与所述车辆的半轴花键连接，以驱动车辆的另一侧的车轮；所述第一减速被动齿轮和所述第二减速被动齿轮中的一个可选择性地与所述中间轴进行接合和断开，所述第一电机轴、所述中间轴和所述第二电机轴彼此平行设置。

可选地，所述第一减速主动齿轮与所述第一电机轴一体成型，所述第二减速主动齿轮与所述第二电机轴一体成型，所述主减速主动齿轮与所述中间轴一体成型。

可选地，所述第一减速被动齿轮通过滚针轴承支撑在所述中间轴上，所述第二减速被动齿轮通过花键连接在所述中间轴上。

可选地，所述第一减速被动齿轮通过花键连接在所述中间轴上，所述第二减速被动齿轮通过滚针轴承支撑在所述中间轴上。

可选地，所述中间轴上设置有驻车齿轮和同步器，所述驻车齿轮通过花键与所述中间轴连接并与外部驻车机构连接，所述同步器的齿套通过花键与所述中间轴连接，所述同步器设置在所述第一减速被动齿轮或所述第二减速被动齿轮的左侧并与外部执行机构连接，所述外部执行结构通过拨动所述同步器上的接合套来实所述第一减速被动齿轮或者所述第二减速被动齿轮与所述中间轴的接合与断开。