[实用新型]一种轮毂的定心夹紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种轮毂的定心夹紧装置。

背景技术

汽车是主要借助自身动力为装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。轮毂是汽车的一个重要零部件，轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。在轮毂加工中一般都需要将轮毂进行定心和夹紧，但是目前常见的定心夹紧装置结构较为复杂，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轮毂的定心夹紧装置，可快速实现对轮毂的定心和夹紧，有利于轮毂的精确加工，结构合理，成本低。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种轮毂的定心夹紧装置，它包括支承底座、支承圈、定位销轴、紧固螺钉、卡爪、卡爪支承座、卡爪销轴、压缩弹簧、上弹簧槽、下弹簧槽、轮毂、轮毂支承座、驱动转盘、压环、连接板、第一螺钉、操纵手柄、第二螺钉，所述轮毂支承座固定在支承底座中心，所述轮毂安装在轮毂支承座上，所述支承底座上设置有两个或两个以上的下销轴孔，所述支承圈上设置有相对应的上销轴孔，所述定位销轴插入上销轴孔和下销轴孔，所述支承圈通过紧固螺钉安装在支承底座上，所述压环固定在支承圈的上侧，所述驱动转盘可转动设置在压环上，所述驱动转盘的内侧设置有三个首尾相连的弧形的驱动卡块，所述卡爪支承座固定在支承圈上，所述卡爪的下端通过卡爪销轴铰接在卡爪支承座上，所述卡爪的数量也为三个，所述卡爪的上端外侧和驱动转盘上的驱动卡块贴合，所述卡爪的下端设置有上弹簧槽，所述支承圈上设置有下弹簧槽，所述压缩弹簧的上端和上弹簧槽贴合，所述压缩弹簧的下端和下弹簧槽贴合，所述连接板通过第一螺钉安装在驱动转盘上，所述操纵手柄通过第二螺钉安装在连接板上。

进一步地，所述支承圈的外侧设置有挡圈。

进一步地，所述操纵手柄的末端设置有防松环套。

本实用新型和现有技术相比，具有以下优点和效果：操作人员握持操纵手柄，带动驱动转盘顺时针转动，驱动转盘上的驱动卡块带动三个卡爪同时绕各自的卡爪销轴摆向轮毂将其定心并夹紧，便于轮毂的加工。加工完成后，逆时针带动驱动转盘运动，卡爪在压缩弹簧的作用下复位，实现对轮毂的松开。定位销轴插入上销轴孔和下销轴孔，有利于实现支承圈的定位，位置度准确。操纵手柄的末端设置有防松环套，大大增加了摩擦力，有利于操作人员的握持，可靠性好。本实用新型可快速实现对轮毂的定心和夹紧，有利于轮毂的精确加工，结构合理，成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的半剖图。

图中：1.支承底座，2.支承圈，3.定位销轴，4.紧固螺钉，5.卡爪，6.卡爪支承座，7.卡爪销轴，8.压缩弹簧，9.上弹簧槽，10.下弹簧槽，11.轮毂，12.轮毂支承座，13.驱动转盘，14.压环，15.连接板，16.第一螺钉，17.操纵手柄，18.第二螺钉，19.下销轴孔，20.上销轴孔，21.驱动卡块，22.挡圈，23.防松环套。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。