[实用新型]一种双离合器双电机纯电动汽车动力总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动汽车的动力装置，更确切地说,本实用新型涉及一种双离合器双电机纯电动汽车动力总成。

背景技术

电动汽车作为减少人类对传统化石能源的依赖的新一代交通工具，与传统的内燃机汽车相比具有以下优势：

(1)零排放或近似零排放；

(2)减少了机油泄露带来的水污染；

(3)降低了温室气体的排放；

(4)提高了能源利用率；

(5)运行平稳无杂声。

但是现有的纯电动汽车常采用单电机作为驱动装置，在以下两个方面具有局限性：(1)当电机出现故障时，车辆将会丧失行动能力，从而降低其行驶可靠性。(2)单电机电动车在动力性方面，尤其是爬陡坡和急加速的时候表现出来的实际性能差强人意的问题，

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术的当电机出现故障时车辆将会丧失行动能力，从而降低其行驶可靠性与单电机电动车在动力性方面、尤其是爬陡坡和急加速的时候表现出来的实际性能差强人意的问题，提供了一种双离合器双电机纯电动汽车动力总成。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

所述的一种双离合器双电机纯电动汽车动力总成包括驱动桥主减速器、第一电磁转差离合器、第一驱动电机、第一电机控制器、铅酸蓄电池、第一离合器控制器、变速器、第二电机控制器、第二驱动电机、第二电磁转差离合器与第二离合器控制器。

所述的第一驱动电机的输出端与第一电磁转差离合器的输入端进行连接，第一电磁转差离合器的输出端与变速器的输入端进行连接，第二驱动电机的输出端与第二电磁转差离合器的输入端进行连接，第二电磁转差离合器的输出端与变速器的输出端进行连接，变速器的另一输出端与驱动桥主减速器的输入端进行连接；第一电机控制器与第二电机控制器的正、负极分别与铅酸蓄电池的正、负极采用电线进行连接，第一电机控制器与第二电机控制器的输出端分别和第一驱动电机与第二驱动电机的输入端采用电线进行连接；第一离合器控制器与第二离合器控制器的输出端分别和第一电磁转差离合器与第二电磁转差离合器的输入端采用电线进行连接。

技术方案中所述的第一驱动电机与第二驱动电机结构相同，第一驱动电机与第二驱动电机皆选用型号为YP100的永磁无刷直流电机。

技术方案中所述的第一电机控制器与第二电机控制器结构相同，第一电机控制器与第二电机控制器皆选用型号为HW-A-1020的直流电机控制器。

技术方案中所述的第一离合器控制器与第二离合器控制器结构相同，第一离合器控制器与第二离合器控制器皆选用型号为ZLK-1的离合器控制器。

技术方案中所述的采用电线进行连接是指：采用FLRY-B型汽车电线进行连接。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型所述的一种双离合器双电机纯电动汽车动力总成采用的永磁无刷直流电机具备结构简单、运行可靠、体积小、质量小、形状和尺寸可以灵活多样等显著优点，有利于整车的空间布置。

2.本实用新型所述的一种双离合器双电机纯电动汽车动力总成在两个驱动电机分别单独工作时，可以通过对电磁转差离合器进行控制来避免非工作电机在被拖动反转时造成的能量损耗。电磁转差离合器本身具备高速响应的特性，可以快速连通或断开驱动电机与变速器的动力传递路线，并且主、从动部分没有直接接触，具有使用寿命长，维护成本低等特点。

3.本实用新型所述的一种双离合器双电机纯电动汽车动力总成采用双电机结构，当一个电机出现故障时可由另一电机提供整车所需动力，保障整车行驶的可靠性。与此同时，双电机结构可以加大电机高效区的工作范围，提高电机工作效率。

4.本实用新型所述的一种双离合器双电机纯电动汽车动力总成在双电机同时工作时，可以使电动车得到更强的爬坡和加速能力。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型所述的一种双离合器双电机纯电动汽车动力总成结构组成示意图。

图中：1.驱动桥主减速器，2.第一电磁转差离合器，3.第一驱动电机，4.第一电机控制器，5.铅酸蓄电池，6.第一离合器控制器，7.变速器，8.第二电机控制器，9.第二驱动电机，10.第二电磁转差离合器，11.第二离合器控制器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细的描述：