[实用新型]后挡泥板支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及两轮车零配件领域，尤其是涉及一种后挡泥板支架。

背景技术

两轮车(例如摩托车、电动车等)在行驶过程中，后轮的转动会扬起路面的尘土和泥渍，特别是在较为泥泞的路面，被后轮带起的的尘土和泥渍不仅会使车体附着上尘土和泥渍，某些情况下甚至使路上的行人身上溅上尘土和泥渍。为了避免上述问题，人们开发出了挡泥板，挡泥板通过后挡泥板支架安装于两轮车的后轮上，由后轮扬起的尘土和泥渍向后飞溅的过程中被挡泥板阻挡，尘土和泥渍在受到挡泥板的阻力后在竖直方向下坠落，或者黏附于挡泥板上，因而有效避免了由后轮扬起的尘土和泥渍飞溅而导致的车体或者行人的脏污问题。

现有技术中的后挡泥板支架包括支架本体和安装座，支架本体和安装座通过螺栓固定连接，安装座安装于后轮轮轴处，支架本体从后轮轮轴处向上延伸至后轮上部，支架本体上部用于安装挡泥板。由于支架本体和安装座通过螺栓固定连接，在实际使用过程中，螺栓连接处会出现松动的情况，导致连接支架发生位置偏移，影响挡泥效果。

因而，如何提高后挡泥板支架的稳定性成为人们亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后挡泥板支架，该后挡泥板支架能够解决现有技术中存在的后挡泥板支架的稳定性不高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

技术方案1的实用新型为一种后挡泥板支架，包括支架本体、链条调节器主体，以及位于所述支架本体和所述链条调节器主体之间的,用于连接所述支架本体和所述链条调节器主体的连接件，所述链条调节器主体与车体后轮的轮轴转动连接，所述支架本体从所述连接件延伸至车体后轮上部，所述支架本体用于支撑挡泥板，且所述支架本体与所述连接件一体连接。

另外，技术方案2的实用新型，在技术方案1的实用新型的后挡泥板支架中，所述支架本体包括有第一支架和第二支架，且所述第一支架和所述第二支架之间的距离从所述连接件向远离所述连接件的方向逐渐增大，所述第一支架和所述第二支架分别与所述连接件一体连接。

另外，技术方案3的实用新型，在技术方案2的实用新型的后挡泥板支架中，所述第一支架和所述第二支架均包括有竖直段和弯折段，所述竖直段和所述弯折段之间通过螺栓紧固。

在装配状态下，所述竖直段从所述连接件向远离所述连接件的方向向上延伸，所述弯折段从所述竖直段的自由端向上延伸并经后轮的上部过渡为水平方向。

另外，技术方案4的实用新型，在技术方案3的实用新型的后挡泥板支架中，所述竖直段和所述弯折段的连接处在靠近所述后轮的一侧设置有加强筋。

另外，技术方案5的实用新型，在技术方案2的实用新型的后挡泥板支架中，所述第一支架和所述第二支架之间通过加强板连接，所述加强板中部设置有用于连接挡泥板的螺孔。

另外，技术方案6的实用新型，在技术方案1的实用新型的后挡泥板支架中，所述连接件包括有第一连接板、第二连接板，以及位于所述第一连接板和所述第二连接板同一侧，且靠近所述链条调节器主体的中间连接板，所述第一连接板、所述第二连接板和所述中间连接板围设成开口朝向所述支架本体，且用于容纳所述第一支架端部和所述第二支架端部的空间。

另外，技术方案7的实用新型，在技术方案6的实用新型的后挡泥板支架中，所述第一支架伸入所述连接件的两侧分别与所述第一连接板和所述第二连接板的内表面焊接，所述第二支架伸入所述连接件的两侧分别与所述第一连接板和所述第二连接板的内表面焊接。

另外，技术方案8的实用新型，在技术方案7的实用新型的后挡泥板支架中，所述链条调节器主体包括有第一挡板、第二挡板，以及位于所述第一挡板和所述第二挡板同一侧，且靠近所述连接件的中间挡板，所述第一挡板、所述第二挡板和所述中间挡板围设成开口向外，且用于容纳车体后轮的轮轴的空间。

另外，技术方案9的实用新型，在技术方案8的实用新型的后挡泥板支架中，所述连接件的中间连接板和所述链条调节器主体的中间挡板一体连接。

技术方案10的实用新型为一种两轮车，包括上述的后挡泥板支架，所述后挡泥板支架安装于两轮车后轮的轮轴。

结合以上分析：

根据技术方案1的实用新型，后挡泥板支架包括支架本体、链条调节器主体以及连接件，连接件位于支架本体和链条调节器主体之间且用于连接支架本体和链条调节器主体。由于支架本体与连接件一体连接，有效避免了现有技术中的支架本体与安装座之间由于采用螺栓连接而导致的连接不牢固的技术问题。