[实用新型]后挡泥板支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其是涉及后挡泥板支架。

背景技术

摩托车是一种广泛运用的交通工具，并特别适用于崎岖不平的乡间小路。后挡泥板支架是摩托车的重要部件，属悬挂装置，安装在摩托车后下部的车大架与轮轴之间，起支撑作用。

目前现有的后挡泥板支架均包括位于后挡泥板支架两侧的侧管和连接在侧管之间的轴管和连接管。对于越野摩托车和大排量的摩托车，通常是采用单臂后减震器，其后挡泥板支架在连接管上焊接有用于安装后减震器的减震座，因此，后挡泥板支架在此位置上相对于其他位置要承受更大的负载。

后挡泥板支架的结构如图1所示，包括轴管1、左边管2、右边管3、连接管40等部件，其中左边管2和右边管3以左右对称的方式布置，两者的前部之间通过连接管40焊接固定，且左边管2、右边管3的前端均焊接在轴管1上。现有技术中后挡泥板支架连接管采用2.0mm厚度的矩形管与左边管、右边管焊接制作，平行差距大，易变形，工艺数据难以控制，稳定性不好，容易扭曲。

现有的摩托车应用此类后挡泥板支架存在结构强度低、外形与整车流线不协调的缺点。既影响了驾乘的舒适性，又容易引发安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后挡泥板支架，该后挡泥板支架能够承受更强受力、稳定性能也更好，对工艺数据更容易控制。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

本实用新型提供一种后挡泥板支架，包括轴管、左边管、右边管和边管连接板；所述左边管和所述右边管分别设置在所述轴管的两端；所述边管连接板设置在所述左边管和所述右边管中间，所述边管连接板设有沿所述左边管延伸的第一导向槽、和沿所述右边管延伸的第二导向槽，所述左边管的至少一部分限位于所述第一导向槽内、且与所述第一导向槽固定连接；所述右边管的至少一部分限位于所述第二导向槽内、且与所述第二导向槽固定连接。

进一步的，所述边管连接板包括第一部件和第二部件；所述第一部件包括第一本体和位于所述第一本体两侧的第一侧边和第二侧边，所述第二部件包括第二本体和位于所述第二本体两侧的第三侧边和第四侧边，所述第一侧边和所述第三侧边配合形成所述第一导向槽，所述第二侧边和所述第四侧边配合形成所述第二导向槽。

进一步的，所述边管连接板的所述第一部件的第一本体和所述第二部件的第二本体配合形成中空盒体。

进一步的，所述第一本体包括底板和位于所述底板两侧的第五侧边和第六侧边；所述第二本体包括底板和位于所述底板两侧的第七侧边和第八侧边，其中：

所述第五侧边两端分别与所述第一侧边和所述第二侧边固定连接，所述第六侧边两端分别与所述第一侧边和所述第二侧边固定连接；所述第七侧边两端分别与所述第三侧边和所述第四侧边固定连接，所述第八侧边两端分别与所述第三侧边和所述第四侧边固定连接；

所述第五侧边与所述第七侧边配合形成所述中空盒体的一个侧边，所述第六侧边与所述第八侧边配合形成所述中空盒体的一个侧边。

进一步的，所述第一本体背离所述第二本体的表面设置有加强件，和/或，所述第二本体背离所述第一本体的表面设置有加强件。

进一步的，所述加强件为环形结构。

进一步的，所述边管连接板上设有用于安装减震装置的减震座，所述减震座固定在所述加强件的表面。

进一步的，所述左边管和所述右边管上设有与摩托车后轮的轮轴连接的轴孔。

进一步的，所述轴管、所述左边管、所述右边管和所述边管连接板之间通过焊接连接在一起。

本实用新型提供的后挡泥板支架具有以下有益效果：

采用本实用新型提供的后挡泥板支架，边管连接板设有沿左边管延伸的第一导向槽、和沿右边管延伸的第二导向槽，第一导向槽与左边管固定连接；第二导向槽与右边管固定连接。这样的连接方式使得边管连接板与左边管、右边管之间的连接面积相比现有技术中采用的连接管连接左边管和右边管的连接面积远远增大，连接强度更高，后挡泥板支架整体受力大大加强，不易变形，大大提高了后挡泥板支架结构的稳固性，更好地分解后挡泥板支架各个方向上受到的力，并且后挡泥板支架的工艺数据更容易控制，外形也更加美观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。