[实用新型]一种地铁线上填方路基

说明书

技术领域

本实用新型涉及路基领域，特别涉及一种地铁线上填方路基。

背景技术

一般道路的填方路基，只需对地表进行清表，清除地表杂物，基底达到施工机械碾压要求后，就可逐层填筑碾压成形。对于高填方路基或软土路基，要避免路基沉降过大，城市地铁一般设置在市政道路下方，既有市政道路改造时，需要对道路标高进行调整，有时需在原有路面标高基础上抬高1~5米，但地铁隧道结构对上部增载敏感，会产生较大变形，影响地铁行车安全，因此要限制地铁隧道结构上部的增载过大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁线上填方路基，其能够较大程度限制地铁隧道结构上部的增载过大。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种地铁线上填方路基，包括现状道路路面，所述现状道路路面上挖设有填坑，所述填坑底部设有中粗砂垫层，所述中粗砂垫层上方设有EPS轻质填料层，所述EPS轻质填料层上方设有钢筋砼板，所述钢筋砼板远离EPS轻质填料层一侧设有新路面结构层。

通过上述方案，在现状道路路面上挖有填坑，中粗砂垫层设置在填坑的底部，能够增加填坑底部的牢固性，在中粗砂垫层上方设有EPS轻质填料层，其既能够较稳定的填充填坑，材质又比较的轻，不会在地铁上方形成较大的增载，钢筋砼板设置在EPS轻质填料层上方，用于压紧EPS轻质填料层，使EPS轻质填料层较稳定，新的路面结构层设置在钢筋砼板层上方，能够比较的稳定，由此便在地铁线上方形成路基，且路基由中粗砂垫层、EPS轻质填料层以及钢筋砼板构成，荷载较小，能够较大程度的接近填坑挖深土荷载，较大程度的限制了在地铁隧道结构上部的增载。

进一步的，所述中粗砂垫层厚度为30cm。

通过上述方案，这样既能够较好的加固填坑的底部，又不会由于过厚而影响地铁线上方的路基的结构稳定性。

进一步的，所述钢筋砼板厚度为15cm。

通过上述方案，15cm厚的钢筋砼板既可以较稳定的压紧EPS轻质填料层，又能够较稳定的支撑起新路面结构层。

进一步的，所述中粗砂垫层朝向EPS轻质填料层的一侧开设有若干凹槽，所述EPS轻质填料层向凹槽内延伸有加强条。

通过上述方案，在中粗砂垫层上开设有凹槽，并使EPS在凹槽内延伸有加强条，可以使EPS轻质填料层与中粗砂垫层较大程度的结合起来，从而使EPS轻质填料层较稳定。

进一步的，所述钢筋砼板的两侧均设有若干凸棱，所述EPS轻质填料层和新路面结构层上均开设有与凸棱配合的限位槽。

通过上述方案，这样钢筋砼板就会通过两侧的凸棱一边与EPS轻质填料层较稳定的结合到一起，另一边可以与新路面结构层较稳定的结合到一起，使整个路基结构比较稳定。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过EPS轻质填料层、中粗砂垫层钢筋砼板层以及新路面结构层组成的路基，既能够使结构稳定，增载又比较的小；

2、通过凸棱和限位槽的配合，能够让整个路基处于较稳定的状态。

附图说明

图1为本实施例用于体现EPS轻质填料层的结构示意图；

图2为图1中A的放大图；

图3为图1中B的放大图。

图中，1、现状道路路面；2、填坑；3、中粗砂垫层；31、凹槽；4、EPS轻质填料层；41、加强条；5、钢筋砼板；51、凸棱；6、新路面结构层；7、限位槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种地铁线上填方路基，如图1所示，包括有现状道路路面1，在现状道路路面1上挖设有填坑2。

如图1所示，在填坑2的底部铺设有中粗砂垫层3，中粗砂垫层3厚度为30cm，铺设在填坑2的底部用于加强填坑2的底部，使填坑2的底部比较稳定。

如图1和2所示，在中粗砂垫层3上方设有EPS轻质填料层4，EPS轻质填料层4的一半位于填坑2内，另一半突出在填坑2外，用于抬高路面，且在中粗砂垫层3朝向EPS轻质填料层4的一侧开设有凹槽31，并使EPS轻质填料层4向凹槽31内延伸有加强条41，加强条41与EPS轻质填料层4一体，嵌设在凹槽31内对EPS轻质填料层4限位，使EPS轻质填料层4处于较稳定的状态。

如图1所示，在EPS轻质填料层4上方设有钢筋砼板5，钢筋砼板5的厚度为15cm，其覆盖在EPS轻质填料层4上，用于压紧EPS轻质填料层4，使EPS轻质填料层4较稳定。