[实用新型]后挡泥板支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其是涉及一种后挡泥板支架。

背景技术

后挡泥板支架属于摩托车的悬挂装置，是摩托车的一个重要部件。后挡泥板支架主要由相对设置的左边管、右边管、焊接在左边管和右边管之间的轴管和平叉横管组成，轴管位于左边管和右边管的前端，平叉横管位于左边管和右边管的前部，并位于轴管后方，左边管和右边管相对的后端开设有摩托车后轮轴安装孔。后挡泥板支架通过穿在轴管中的平叉轴与摩托车车架连接，轴管中安装有支承平叉轴的轴承，平叉后端则通过开设在左边管和右边管后端上的安装孔安装连接在摩托车后轮轴上。现有的后挡泥板支架中的轴管具体采用两个轴套，其中，一个轴套与左边管连接、另一轴套与右边管连接，两个轴套内均安装有滚针轴承。

但是，在左边管和右边管的前端分别设置一个轴套，由于两个轴套的同轴度难以控制，导致两个轴套受力不均匀，将使轴套承受缓冲力的能力差；此外，若两轴套内同时采用滚针轴承，滚针轴承使后挡泥板支架受到滚针轴承轴向的力，进而会使摩托车的尾部产生摆动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后挡泥板支架，该后挡泥板支架能够提高轴管的同轴度，减小摩托车尾部的摆动。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

本实用新型提供的后挡泥板支架包括：左边管、右边管和一根轴管，所述轴管的外壁分别与所述左边管的前端和所述右边管的前端连接，所述轴管的第一端内安装有滚针轴承，所述轴管的第二端内安装有深沟球轴承。

进一步地，所述轴管的内壁设置有限位环，所述限位环的两端分别与所述滚针轴承和所述深沟球轴承接触。

进一步地，所述滚针轴承的内圈设置有第一轴套，所述第一轴套的外径等于所述滚针轴承的内径。

进一步地，所述轴管的第一端设置有第一密封盖，所述第一密封盖上设置有第一通孔，所述第一通孔的轴线方向与所述轴管的轴线方向相同，所述第一通孔的直径等于所述第一轴套的直径，所述第一密封盖的位于所述轴管内的一端与所述滚针轴承的外圈接触。

进一步地，所述轴管的内部设置有用于定位所述深沟球轴承的内圈的平叉衬管，所述平叉衬管的一端与所述深沟球轴承的内圈接触、另一端与所述第一轴套接触。

进一步地，所述轴管的第二端设置有用于限定所述深沟球轴承位置的弹性挡圈，所述轴管的内壁设置凹槽，所述弹性挡圈安装于所述凹槽内。

进一步地，所述轴管的第二端设置有第二轴套，所述第二轴套的外径等于所述深沟球轴承的内径。

进一步地，所述轴管的第二端设置有第二密封盖，所述第二密封盖上设置有第二通孔，所述第二通孔的轴线方向与所述轴管的轴线方向相同，所述第二通孔的直径等于所述第二轴套的外径。

进一步地，所述轴管通过焊接的方式分别与所述右边管和所述左边管连接。

在本实用新型提供的后挡泥板支架中，左边管和右边管的前端通过一根轴管连接，在摩托车行驶的过程中，能够提高左边管的前端和右边管的前端的同轴度，使外力均匀分布在轴管上，进而使轴管有足够的承受缓冲力的能力；此外，在轴管的一端安装滚针轴承、另一端安装深沟球轴承，滚针轴承主要承受轴向载荷，深沟球轴承主要承受径向载荷，深沟球轴承与滚针轴承配合，在摩托车行驶过程中，能够减小摩托车尾部的摆动。

与现有的通过两个轴套与摩托车车架连接，并在轴套内安装滚针轴承的后挡泥板支架相比，本实用新型提供的后挡泥板支架能够提高左边管的前端和右边管的前端的同轴度，提高了轴管承受缓冲力的能力；此外，滚针轴承与深沟球轴承的配合，能够减小摩托车尾部在行驶过程中的摆动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的后挡泥板支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的后挡泥板支架中轴管的内部结构示意图。

附图标记：

1-左边管；2-右边管；3-轴管；

31-滚针轴承； 32-深沟球轴承； 33-第一轴套；

34-第一密封盖； 35-平叉衬管； 36-弹性挡圈；

37-第二轴套； 38-第二密封盖； 4-平叉横管。

具体实施方式