[实用新型]线束用连接管和线束

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体地，涉及一种线束用连接管和线束。

背景技术

线束是用于将电气系统的电源或数据信号(包括模拟信号和数字信号)进行传递或交换，简而言之，它就是电控发动机的神经传输系统。在发动机领域，随着人们对发动机的动力性、经济性和排放性要求的提高，发动机电控系统中的线束变得越来越复杂，要求实现的功能也越来越多。

线束作为其中传递信号的重要通道，对整个发动机的运行起着不可或缺的作用。目前发动机线束主要由导线，端子，插接器，外包，护壳及连接管组成。导线由金属导线加绝缘皮组成，若干导线缠绕后在外部覆盖外包(波纹管，布基胶带等等)进行保护。导线通过端子、插接器实现与其他导线、传感器或执行器的连接。护壳装配在插接器外部，起保护作用。连接管通过连接波纹管来实现将线束主干进行分支。

现有的连接管主要有T型连接管、L型连接管等，一般为整体结构，如图4所示，其中示出了T型连接管10’。该连接管10’的端口与波纹管8’对接(波纹管8’扣在连接管内两到三扣)，通过波纹管8’与端口的轴向转动实现分支的轴向调整。然而由于波纹管8’刚性较差，特别是波纹管8’的开口处极易发生变形，因此会导致波纹管8’与连接管10’轴向装配时波纹管8’的轴向转动非常不灵活，且不易进行调整，甚至会发生脱扣现象。

针对现有技术的不足之处，本领域的技术人员希望寻求一种线束用连接管，该连接管更易进行轴向调整，且能够使波纹管的连接更可靠，从而避免波纹管与连接管发生脱扣现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种线束用连接管和应用该连接管的线束。该连接管更易进行轴向调整，且能够使波纹管的连接更可靠，从而避免波纹管与连接管发生脱扣现象。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种线束用连接管。该线束用连接管包括管本体和转接管，所述转接管通过连接结构与所述管本体的至少一端连接，并能够通过所述连接结构相对于所述管本体转动。

优选地，连接结构设置为：形成在所述管本体和转接管二者中的一者上的凸缘，和形成在所述管本体和转接管二者中的另一者上的与所述凸缘配合的凹槽。

优选地，凸缘与所述凹槽之间形成间隙配合。

优选地，转接管包括与所述管本体转动连接的转接端，和与所述转接端相对的连接端，所述连接端的内周壁和/或外周壁上形成有螺纹。

优选地，管本体包括相对的第一开口端和第二开口端，每个开口端均连接有所述转接管。

优选地，管本体还包括第三开口端，所述第三开口端的轴线与所述第一开口端、所述第二开口端的轴线之间均形成有夹角。

优选地，第三开口端也连接有所述转接管。

优选地，管本体包括轴线相互垂直的第一开口端和第二开口端，且各开口端均连接有所述转接管。

本实用新型还提出了一种线束。该线束包括导线，连接端子，波纹管和上述线束用连接管。其中，所述波纹管与所述转接管的连接端相连以形成用于保护所述导线的管腔，所述连接端子连接在延伸出所述管腔的所述导线的末端。

优选地，线束用连接管的个数为多个，且所述线束用连接管的各个端口均连接有所述波纹管；和/或，所述管本体、所述转接管和所述波纹管的刚度依次减小或所述管本体与所述转接管的刚度相同，且所述管本体与所述转接管的刚度大于所述波纹管的刚度。

通过上述技术方案，在本实用新型的线束用连接管中，转接管通过连接结构与管本体的至少一端连接，并能够通过连接结构相对于管本体转动，也就是说，连接结构一方面实现了转接管与管本体之间的连接，另一方面还实现了转接管与管本体之间的相对转动。本实用新型的这种设置使得线束用连接管更易进行轴向调整，只需在需要时转动转接管即可，其操作更为简单，当有被调整物连接在转接管上时，通过转接管的转动即可调整被调整物的朝向，从而方便有效地实现了对被调整物的调整。例如，当被调整物为波纹管时，通过转动转接管即可带动波纹管的转动，从而实现对波纹管的调整。由于本实用新型的连接管是靠自身的转动来带动波纹管转动以实现调整，因此避免了现有技术中在连接管与波纹管的连接处进行调整，从而使得波纹管与连接管的连接更可靠，即有效地避免了波纹管与连接管发生脱扣现象。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：