[实用新型]一种全回转式舵桨用密封系统

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶技术领域，特别是涉及一种全回转式舵桨用密封系统。

背景技术

密封系统作为全回转推进器设备中的一个子系统，同时起到防止海水进入推进器内部和推进器内部润滑油泄漏到海水中的双重作用。海水进入推进器内部会导致润滑油乳化，进而导致其内部零部件生锈、被腐蚀以及性能和效率的降低，严重的更会导致零部件不能正常使用；而润滑油泄漏到海水中会形成污染，不符合国际船级社协会(IACS)、国际海事组织(IMO)和各大船级社的规范要求。因此，密封系统作为全回转推进器设备产品中的一个关键技术，其性能的高低也直接代表着推进系统性能的先进性。

目前常规的全回转式舵桨，仅用骨架式油封作为密封，两道防油，一道防水。现有骨架密封的原理及安装方式为：在油封与桨轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。三个骨架油封依次压入密封支撑座的内孔，以隔环来相互隔开，骨架油封之间涂以润滑油脂。密封支撑座用螺栓固定在下齿轮箱壳体上。密封套筒预先装配在螺旋桨轴上，装有骨架密封的密封支撑座整体套入到密封套筒上。此过程极易使骨架油封的唇口翻边，且无法观察内部情况进行调整，一般的骨架油封的承压较小，在船上使用过程中很多情况是骨架油封无法达到密封效果而进行返修或进坞，代价很高。采用这种单一的骨架油封结构，完全依靠密封环自身来承受船舶吃水与推进器内部润滑油液位的压差，不能达到密封环内外压差的基本平衡，不能形成稳定均匀的油膜，且没有油水收集装置，存在泄漏的风险，影响推进器的使用寿命。另外，由于骨架油封只能承受有限的压差，不能满足吃水深的船或半潜船的使用要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种全回转式舵桨用密封系统，通过该密封系统的应用，解决了现有的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种全回转式舵桨用密封系统，包括桨轴、油管、下齿轮箱壳体、供气装置和回收管道，所述桨轴外围安装有套筒；所述套筒外围安装有密封结构；所述密封结构包括依次连接的端盖、第一道骨架密封环、第四法兰盘、第三法兰盘、第二道骨架密封环、两个相对设置的第四法兰盘、第三道骨架密封环、第三法兰盘、第二法兰盘、第四道骨架密封环和第一法兰盘，其中第一法兰盘一端面与下齿轮箱壳体相连；所述第二道骨架密封环与第三道骨架密封环之间形成密封气室；所述第三道骨架密封环与第四道骨架密封环之间形成密封腔室；两个相对设置的所述第四法兰盘之间安装有安全阀；所述密封气室通过回收管道连接有油水收集装置；所述密封腔室通过油管连接有密封油箱；所述密封气室与供气装置连接有进气管道。

进一步地，所述安全阀为单向放气阀，与密封气室相连通。

进一步地，所述第一道骨架密封环、第二道骨架密封环和第四道骨架密封环安装方向相同，所述第二道骨架密封环与第三道骨架密封环安装方向相悖。

进一步地，所述密封油箱为重力供油箱。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过给艉轴密封系统增加一路可自动调节压力的压力空气，来平衡密封腔室内外的压力差，确保了密封腔室内外无压差，达到了滑油的零泄漏；再增加一路重力油，平衡内外压力差，并起到润滑作用；通过油、气的双重作用，极大地提高了密封的使用寿命，降低泄漏风险；同时也有效防止海水进入全回转舵桨本体，从而避免了滑油的乳化、骨架密封的腐蚀等风险，从而增加了骨架式密封的使用寿命，这样就极大地减少了更换桨轴密封的次数，减少维修工作时间，并节省人力物力。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种全回转式舵桨用密封系统的硬件组成图；

图2为本实用新型中艉轴密封的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-套筒，2-桨轴，3-密封结构，301-第一法兰盘，302-第二法兰盘，303-第三法兰盘，304-第四法兰盘，305-端盖，306-骨架密封环，4-安全阀，5-密封气室，6-密封腔室，7-油管，8-下齿轮箱壳体，9-密封油箱，10-供气装置，11-回收管道，12-油水收集装置，22-进气管道。