[实用新型]一种汽轮机高压调节系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽轮机控制领域，具体涉及一种汽轮机高压调节系统。

背景技术

目前，在现有的汽轮机高压调节系统中，液压泵在电机的带动下输出高压油液，然后通过伺服阀控制高压油液的流向，从而实现对油动机启闭动作的控制。然而，在现有技术的汽轮机高压调节系统中通常采用矿物质油，例如高压抗燃油，作为传递能量的工作介质，这样在汽轮机高压调节系统连续运行一段时间后，系统内作为工作介质的矿物质油在高温和高压的环境下会发生变质并产生杂质，从而对系统中液压元件的正常工作造成不同程度的影响。在实际工作中发现，由于伺服阀对油液杂质的敏感度最高，而且其经常进行换向操作对油动机的启闭动作进行控制，因此当工作介质发生变质并出现杂质后，伺服阀在短时间内便出现不同程度的磨损和卡死现象，对油动机的控制产生影响。如果是早期的轻微卡死，可以通过对伺服阀进行反复换向操作使其恢复正常，但是如果磨损和卡死现象严重则需要对伺服阀进行更换维修。目前，伺服阀的更换和维修需要对汽轮机进行停机操作，而汽轮机的每次启停操作都需要花费几个小时甚至一天的时间。这样不仅影响汽轮机的正常工作，而且在锅炉保持工作的情况下还会造成资源的浪费和成本的增加，进一步增加停机损失。

实用新型内容

为解决对现有汽轮机高压调节系统的伺服阀进行更换和维修时，存在影响汽轮机正常工作以及资源浪费和成本增加的问题，本实用新型提出一种汽轮机高压调节系统，该汽轮机高压调节系统包括动力单元和油动机控制单元；

所述动力单元，包括油箱、电机泵组、蓄能器、安全阀以及电磁换向阀；所述电机泵组包括电机和变量柱塞泵，所述变量柱塞泵的吸油口与所述油箱连接，所述变量柱塞泵的出油口分别与所述蓄能器和所述安全阀的进油口连接；所述电磁换向阀为两位两通换向阀且与所述安全阀并联连接；

所述油动机控制单元，包括两个并联的伺服阀、OPC电磁阀、液控单向阀以及卸荷阀；所述两个伺服阀的进油口处设有第一截止阀并与所述蓄能器连接，所述两个伺服阀的出油口处设有第二截止阀并与所述液控单向阀的进油口连接，所述两个伺服阀的回油口处设有回油单向阀，并通过所述回油单向阀与所述油箱连接；所述OPC电磁阀的进油口与所述蓄能器连接，所述OPC电磁阀的出油口分别与所述液控单向阀的控制油口和所述卸荷阀的控制油口连接；所述液控单向阀的出油口与油动机的无杆腔连接；所述卸荷阀的进油口与所述蓄能器连接，所述卸荷阀的出油口与所述油动机的无杆腔连接；所述油动机的有杆腔与所述两个伺服阀的进油口连接。

优选的，该汽轮机高压调节系统的工作介质采用水乙二醇。

优选的，所述两个伺服阀之间采用电气互锁设置，每次只能有一个所述伺服阀获得控制信号并进行正常工作。

优选的，该汽轮机高压调节系统设有两套所述电机泵组，其中一套用于冗余使用。

优选的，所述电机泵组包括吸油过滤器，所述吸油过滤器位于所述变量柱塞泵的吸油口端，对进入变量柱塞泵的油液进行过滤，减少油液中杂质对变量柱塞泵的磨损破坏。

优选的，所述电机泵组包括出口单向阀，所述出口单向阀位于所述变量柱塞泵的出油口端。

优选的，所述变量柱塞泵的出油口端设有压力表和压力变送器，其中所述压力变送器将压力信号转换为电信号并发送至控制系统。

优选的，所述电磁换向阀与所述控制系统电气连接，并通过所述控制系统控制所述电磁换向阀得电或失电；所述电磁换向阀处于失电状态时，所述电磁换向阀的进油口与出油口断开；所述电磁换向阀处于得电状态时，所述电磁换向阀的进油口与出油口连接。

优选的，所述蓄能器的油口设有第三截止阀和第四截止阀；所述第三截止阀位于所述蓄能器与所述电机泵组之间，所述第四截止阀位于所述蓄能器与所述油箱之间。

进一步优选的，所述油动机控制单元采用集成块结构设计。

本实用新型的汽轮机高压调节系统与现有技术的汽轮机高压调节系统相比较，具有以下的有益效果：